Jesper Bengtson
Volkswagen visar i dag sin nya elbils-SUV ID.Era 8X på bilsalongen i Chengdu.
Bakom EV-märket sitter dock en 1,5-liters bensinmotor som fungerar som räckviddsförlängare, en teknik den tyska jätten länge har kallat föråldrad men nu vänder till sin fördel på den kinesiska marknaden.
Den nya suven är världspremiär i dag på Chengdu Auto Show, som öppnar den 21 augusti och pågår i tio dagar med närmare 120 varumärken och 1 600 fordon. Den utvecklas av samriskbolaget SAIC-Volkswagen och är, tillsammans med systermodellen ID.Era 5X, en av de mest uppmärksammade tyska premiärerna på mässan.
Fem meter lång, 295 hästkrafter, fyra varianter
ID.Era 8X är 5 020 millimeter lång, 1 997 millimeter bred och 1 750 millimeter hög, med en hjulbas på 2 970 millimeter. Karossen rymmer fem passagerare i en enda stolsrad bak, utan tredje sittrad.
Drivlinan bygger på Volkswagens första så kallade EREV-system, extended range electric vehicle, där en 1,5-liters turboladdad bensinmotor på 105 kW aldrig driver hjulen direkt utan enbart producerar el till batteriet och elmotorn. Den samlade effekten stannar vid 220 kW (295 hästkrafter) och alla fyra varianter är bakhjulsdrivna, till skillnad från den större ID.Era 9X som även finns med dubbla motorer.
Batteriet erbjuds i två storlekar, 51,1 kWh och 65,2 kWh. Enligt WLTC-normen ger de en helelektrisk räckvidd på mellan 260 och 345 kilometer beroende på konfiguration. Tjänstevikten ligger på 2 485 till 2 590 kilo, och toppfarten är elektroniskt spärrad vid 200 km/h.
Två stora skärmar och touch-paneler även i bakdörrarna
Insidan är byggd runt två digitala ytor. En ratt med två ekrar sitter framför en så kallad Magic Screen som utgör digital instrumentering, kompletterad av ett 15,6-tums dubbelt infotainmentsystem i mittkonsolen. Bakdörrarnas panel har egna små touchskärmar, kallade Smart Surface, för att bakpassagerarna ska kunna styra klimat och underhållning utan att sträcka sig fram.
Volkswagen har också lagt in element som stora tak- och panoramafönster, huvud-upp-display och integrerade högtalare i framstolarnas nackstöd, enligt tekniska specifikationer från källor knutna till lanseringen.
Volkswagens pragmatiska Kina-omställning
ID.Era 8X är den mindre av två storasyskon. Den fullstora ID.Era 9X mäter 5 207 millimeter och lanserades i april för 309 800 till 349 800 yuan (cirka 437 000 till 493 000 kronor). Det är på 9X som den kraftigare tvåmotorsvarianten med 380 kW (510 hästkrafter) och över 1 600 kilometers total räckvidd finns, inte på 8X.
För Volkswagen handlar hela ID.Era-serien om att möta den ökade konkurrensen från kinesiska tillverkare med en teknik som passar den lokala kundens vanor: långa körsträckor mellan laddningar, gärna med möjlighet att tanka bensin när elnätet tryter. Koncernen har parallellt trappat upp sin egen kinesiska strategi och samarbetar redan med Xpeng om nya elbilar för Kina.
Också i Europa har VW-koncernen tvingats svara på pristrycket från kinesiska konkurrenter, senast med den mindre elbils-SUV:n ID. Cross som startar på 27 995 euro. ID.Era-familjen är däremot enbart planerad för Kina och kommer inte att säljas i Europa eller USA.
Något officiellt startpris för ID.Era 8X är ännu inte bekräftat. Enligt uppgifter från lanseringen väntas den läggas i intervallet 250 000 till 300 000 yuan (ungefär 353 000 till 424 000 kronor), vilket placerar den tydligt under den större 9X-modellen.
