Emil Martesen
En helt oskyddad Polestar 4 SUV har fångats på bild i Sydkorea, bara veckor före den officiella världspremiären.
Bilen stod på en öppen biltransport utan skyddsöverdrag, och avslöjade därmed detaljen som ägare och biltestare rasat mot på den ursprungliga versionen: en riktig bakruta. Den globala premiären är satt till den 2 september, och läckan bekräftar att den svensk-kinesiska tillverkaren har lyssnat på kritiken mot coupe-modellens omdiskuterade design.
SUV-versionen delar plattform och främre karossparti med den befintliga coupen, men får en högre takhöjd, uppresta D-stolpar och en konventionell baklucka med glasruta. Det sluttande taket har ersatts med ett bredare, mer familjevänligt format som ska ge både mer utrymme i baksätet och större bagagevolym.
Kritikstormen som Polestar backar från
Den ursprungliga Polestar 4 saknar bakruta helt och hållet. I stället sitter en 2,5-megapixelkamera monterad där hajfensantennen normalt sitter, och bilden strömmas till en digital backspegel i förarens siktlinje. Motiveringen var att bevara en coupelinje och samtidigt maximera takhöjden för passagerarna i baksätet.
Lösningen har fått blandad respons. Testare har pekat på flera problem med det digitala systemet, bland annat att fordon bakom bilen upplevs närmare än de faktiskt är. Reservdelsfrågan har också väckt oro: går kameran sönder släcks den inre spegeln, och kostnaden för en ersättning har hittills varit oklar.
Att Polestar nu monterar tillbaka bakrutan på SUV-varianten är därmed en direkt lösning på det mest kritiserade designvalet. Teksajten skrev tidigare i sommar om Polestars beslut att införa den nya karossvarianten, sedan tillverkaren teasat SUV:en den 8 juli.
Så mycket kraft och räckvidd blir det
Under skalet återanvänder SUV:en den så kallade SEA-plattformen (Sustainable Experience Architecture) från coupen, med omjusterade chassikomponenter. Den kraftfullaste dubbelmotor-versionen levererar 544 hästkrafter till alla fyra hjulen, med en topphastighet på 200 km/h och 0-100 km/h på under fyra sekunder, enligt paultan.org.
Enmotor-versionen med bakhjulsdrift har fått en räckvidd på upp till 630 kilometer enligt WLTP-cykeln, med ett 100 kWh-batteri och laddning via 400-voltsarkitektur. Snabbladdning är begränsad till 200 kW, vilket ger en 10-80-procentig laddning på cirka 30 minuter. Polestar har alltså valt att inte uppgradera SUV-versionen till 800V, trots att flera konkurrenter numera erbjuder den snabbare arkitekturen.
Priset i Tyskland börjar på 67 900 euro för dubbelmotor-versionen, vilket motsvarar cirka 750 000 kronor. Svenska priser är ännu inte bekräftade.
Byggs i Sydkorea, säljs inte i USA
Där coupen tillverkas i Kina byggs SUV-versionen i stället vid Renaults fabrik i Busan i Sydkorea, enligt autoevolution.com. Det är samma anläggning som spionbilden tagits vid, då bilen fotograferades på transport från fabriken.
Marknaden i USA lämnas dock utanför lanseringen. Polestar har tidigare drabbats av handelspolitiska hinder på den amerikanska marknaden, vilket oroat både ägare och andrahandsvärdet på flera nordiska marknader.
Polestar 4 är för närvarande det svensk-kinesiska varumärkets bäst säljande modell på flera marknader, enligt vd Michael Lohscheller. Den 2 september får omvärlden se om SUV-versionen kan lyfta försäljningen ytterligare, nu när det mest kontroversiella designvalet är historia.
