Jesper Bengtson
Toyota växlar till en ny generation litiumjonbatterier i sina hybrider och lovar tydligt lägre tillverkningskostnad per bil.
Beskedet kom under Toyotas kvartalsrapport tisdagen den 4 augusti 2026, där koncernen samtidigt höjde sin globala hybridprognos till över fem miljoner sålda bilar i år.
Den nya batteritekniken ska rullas ut från 2027 och ersätter gradvis dagens nickelmetallhydridbatterier med litiumjon. Kostnaden per bil sänks med flera tiotusentals yen, motsvarande cirka 2 000 till 5 000 kronor, samtidigt som prestanda förbättras, uppger Reuters.
Kapacitet för 600 000 bilar per år
Toyota bygger om befintliga produktionslinor i Japan så att de kan förse ungefär 600 000 fordon per år med de nya battericellerna. Utbyggnaden fortsätter under både 2027 och 2028.
”Vi utökar batteriproduktionskapaciteten under 2027 och 2028, och vi kommer att fortsätta våra ansträngningar för att fullt ut möta kundefterfrågan”, sa Takanori Azuma, Toyotas chief accounting officer, till investerare.
Toyota har inte specificerat exakt vilka modeller som får de nya cellerna först, eller om det handlar om en helt ny cellkemi eller en vidareutveckling av dagens litiumjonteknik.
Hybriderna drar Toyotas resultat
Bakgrunden är en hybridboom som fortsätter att driva bolagets resultat. Under första halvåret 2026 sålde Toyota omkring 2,3 miljoner hybrider globalt, vilket motsvarade cirka 86 procent av de elektrifierade bilarna i sortimentet.
Efterfrågan är särskilt stark i USA, där Camry och RAV4 säljer i höga volymer. ”Efterfrågan är fortsatt stark på Toyotas hybrider i olika globala marknader, bland annat i USA, där mellanklassbilen Camry och den kompakta SUV:en RAV4 säljer friskt”, sa Azuma vid rapporttillfället.
Toyotas kvartalsresultat kom in på 1,48 biljoner yen (cirka 93 miljarder kronor), nästan en fördubbling jämfört med samma kvartal i fjol, delvis tack vare en svag yen.
Indonesien blir batterinav med CATL
Parallellt bygger Toyota upp en batteriförsörjning utanför Japan. I april 2026 tillkännagav Toyota Motor Manufacturing Indonesia ett samarbete med kinesiska CATL om lokal tillverkning av batterier till hybridbilar. Investeringen ligger på 1,3 biljoner rupiah, motsvarande omkring 76 miljoner dollar (cirka 730 miljoner kronor).
Fabriken i Karawang tillverkar batteripaket till modellerna Kijang Innova Zenix HEV, Veloz HEV och Yaris Cross HEV, och exporten till andra marknader ska enligt planen inledas under andra halvåret 2026.
Kombinationen av billigare japanska celler från 2027 och den nya indonesiska produktionen ger Toyota bredare axlar att pressa priserna på kommande hybridmodeller, en central pusselbit när koncernen siktar på att passera fem miljoner sålda hybrider för första gången redan i år.
Motvind på elbilsfronten – medvind för hybriden
Beskedet ligger i linje med den kurs Toyota har hållit fast vid trots hård kritik från investerare som velat se en snabbare elbilssatsning. Att fortsätta bygga hybrider har varit en uttalad prioritering, senast markerad av styrelseordförande Akio Toyodas skepsis mot att hela branschen ska gå på el.
För svenska bilköpare kan de nya cellerna på sikt betyda att inköpspriset på modeller som Yaris Cross, Corolla och RAV4 hybrid pressas, förutsatt att Toyota låter kostnadsvinsten gå vidare till kunden i stället för till marginalen.
