Emil Martesen
Priset på 100 000 kronor gäller Kina, inte den europeiska varianten som säljs här.
Rubrikerna om en fullfjädrad BYD-elbil till knappa 10 000 euro dyker upp med jämna mellanrum, men de bygger på det kinesiska priset innan skatter, tullar och godkännanden lagts på. I Europa säljs samma bil under namnet Dolphin Surf, till mer än det dubbla priset och med annan batteriteknik.
I Kina kostar 2026 års BYD Seagull från 69 900 yuan (cirka 108 000 kronor) för instegsversionen med 305 kilometers räckvidd enligt kinesisk CLTC-cykel, enligt en genomgång från branschsajten Carnewschina. Topputförandet med 405 kilometers räckvidd och LiDAR går på upp till 97 900 yuan (cirka 151 000 kronor). Det är dessa siffror som översätts direkt till löpsedelsrubriker i väst, utan att någon räknat på vad bilen faktiskt kostar när den korsat gränsen till EU.
Europapriset börjar på 220 000 kronor
När BYD introducerade Dolphin Surf i Europa i maj 2025 sattes kampanjpriset till 19 990 euro (cirka 220 000 kronor) och det ordinarie utgångspriset till 22 990 euro (cirka 253 000 kronor) för Active-versionen, enligt Carnewschina. Toppversionen Comfort ligger på 27 890 euro (cirka 307 000 kronor) efter kampanjperioden. Ett svenskt pris och en officiell säljstart har BYD ännu inte kommunicerat.
Skillnaden mellan Kina-priset och det europeiska priset är alltså ungefär en faktor tre. Den enkla förklaringen: transporten över halva jordklotet, EU-homologering, momsen och distributörsleden ligger inte i den kinesiska prislappen.
EU:s strafftull adderar 17 procent
Ovanpå det kommer EU-kommissionens utjämningstull på import av batterielbilar från Kina. BYD har fått en tullsats på 17,0 procent enligt förordning (EU) 2024/2754, som trädde i kraft den 30 oktober 2024 och gäller i fem år. Den läggs ovanpå den ordinarie importtullen på tio procent. Effekten går inte att räkna bort med prispress från fabriken.
Batteriet i Europa är LFP, inte natriumjon
De virala rubrikerna sätter också gärna likhetstecken mellan Seagull och natriumjonbatterier. I den europeiska Dolphin Surf stämmer det inte. Enligt BYD:s egen europeiska pressmeddelande använder både 30 kWh-versionen och 43,2 kWh-versionen bolagets Blade Battery med litiumjärnfosfat (LFP), utan kobolt.
Instegsversionen med 30 kWh landar på 220 kilometer WLTP kombinerat och 356 kilometer WLTP i stadskörning. Den effektivaste Boost-varianten på 43,2 kWh når 322 kilometer WLTP kombinerat. Snabbladdningen ligger på 65 respektive 85 kW, långt från de tresiffriga siffrorna som konkurrenter i storleksklassen erbjuder.
BYD:s egna prognoser för natriumjontekniken handlar för övrigt nu om 2027 års produkter. Bolaget presenterade i februari en tredje generations natriumcell med upp till 10 000 laddcykler, men har inte bekräftat vilka bilmodeller som får den först.
Var Dolphin Surf passar in på svenska marknaden
Med ett förväntat europapris kring 220 000 till 250 000 kronor hamnar Dolphin Surf i direkt konkurrens med Dacia Spring och Citroën ë-C3, inte i den mytomspunna kategorin under 100 000 kronor. Dolphin Surf säljs redan i Tyskland, Storbritannien, Belgien och flera andra EU-länder, och Sverige har pekats ut som en av de kommande marknaderna.
För den som väntar på ett officiellt svenskt pris återstår att se om BYD väljer att matcha det tyska kampanjpriset på 19 990 euro.
