Myndighet slår larm om självkörande bilar: Klarar inte se brandbil och räddningstjänst

Självkörande bilar kör rakt in i olycksplatser, blockerar ambulanser och brandbilar och känner inte igen rök, bloss eller trafikkoner. Nu kräver federala myndigheten NHTSA att tillverkarna presenterar konkreta lösningar innan juli är slut, annars väntar full myndighetsutövning.

Beskedet kom i ett brev från NHTSA-chefen Jonathan Morrison till samtliga utvecklare av förarlösa fordon i USA. I ett samtidigt pressmeddelande från myndigheten slår han fast att en självkörande bil som inte kan hantera räddningstjänst är en fara för allmänheten.

Kör in i olycksplatser och blockerar ambulanser

NHTSA har enligt myndighetens eget besked identifierat ett tydligt mönster där förarlösa fordon stör polis, brandkår och ambulanspersonal. Bilarna har kört in i pågående nödsituationer, parkerat ovanpå brandslangar och struntat i bloss och trafikkoner.

Ett av de mest uppmärksammade fallen ägde rum i Austin i Texas, där en robotaxi frös och blockerade en ambulans som svarade på en dödsskjutning på en bar. En polis fick fysiskt flytta bilen ur vägen, vilket enligt Hot Hardware kostade dyrbara minuter. Enligt samma källa har räddningstjänsten i San Francisco dessutom rapporterat att förarlösa bilar helt låst fast utryckningsfordon inne på brandstationerna.

TechCrunch har dokumenterat minst sex tillfällen där räddningspersonal tvingats flytta Waymo-fordon manuellt under utryckning, bland annat i samband med en naturgasexplosion vid ett bostadshus i juni.

”Varje sekund är avgörande”

Morrison är hård i tonen i brevet till branschen. Han avfärdar tillverkarnas standardförklaring att sådana händelser bara skulle vara sällsynta så kallade edge cases i mjukvaran.

”Varje sekund är avgörande när polis, brandmän eller ambulanspersonal svarar på ett larm, för liv står på spel”, skriver NHTSA-chefen enligt Jalopnik.

Han pekar också på den orimliga skillnaden i ansvar mellan människor och maskiner. Mänskliga förare kan få kraftiga böter och till och med fängelse för att blockera en utryckning, och samma måttstock måste enligt Morrison gälla självkörande fordon.

Myndigheten planerar möten med samtliga utvecklare innan månaden är slut och varnar för att den kommer att använda sin fulla behörighet mot tillverkare som inte tar problemet på allvar. Att Carnegie Mellons Safety21-institut uppmärksammar samma varning visar att kritiken tas på stort allvar även inom forskarvärlden.

Direkt betydelse för Sverige

Utspelet från Washington får konsekvenser även i Europa. Både biltillverkare och regelverk sneglar på hur den amerikanska tillsynsmyndigheten agerar innan systemen släpps loss i mer trafikkomplexa miljöer på andra sidan Atlanten.

I Sverige är tekniken närmare vardagen än många tror. Nederländska typgodkännandemyndigheten RDW utfärdade i april 2026 ett provisoriskt EU-typgodkännande för Teslas Total Självkörning under uppsikt, och en bredare lansering kan enligt Transportstyrelsen bli aktuell tidigast under sommaren eller hösten 2026 om medlemsstaterna röstar ja.

Frågan om när riktiga förarlösa taxibilar ska rulla på svenska gator är fortfarande öppen. Tesla har redan börjat köra utan förare i Miami, men vägen till Sverige avgörs i Bryssel, och de amerikanska varningarna kan bli en av de faktorer som avgör tempot.

För en svensk bilist eller fotgängare är själva innebörden av NHTSA:s besked enkel: den teknik som lovar att göra trafiken säkrare klarar för närvarande inte av att uppfatta en brandbil med tända blåljus och rök i luften. Så länge den bristen finns kvar är det ett tungt argument mot att släppa in tekniken i skarpt läge på europeiska vägar.