Jesper Bengtson
Lamborghini-chefen Stephan Winkelmann avfärdar den nya kinesiska Denza Z som ett hot mot märkets ställning i lyxsegmentet.
Uttalandet föll under Goodwood Festival of Speed, där BYD-ägda Denza visade upp en fyrasitsig elektrisk hypercar som är både snabbare och billigare än en Porsche 911 Turbo S. ”We don’t see this as a threat”, sa Winkelmann i en intervju med Auto Express.
Argumentet vilar på en teknisk vägvalsfråga. ”Eftersom de tillverkar elbilar, och om vi säger att vi av en anledning inte gör elbilar, så finns det också en tanke bakom hur vi ser på våra kinesiska konkurrenter”, förklarade Winkelmann. Lamborghini har inte lanserat en ren elbil och satsar tills vidare på V12-motorer, V8-hybrider och plug-in-hybridteknik i sina lyxmodeller.
Sub-2-sekunders acceleration till halva Porsche-priset
Denza Z är inte vilken elbil som helst. Modellen använder tre elmotorer, en fram och två bak, och levererar 1 582 hp, motsvarande 1 604 hk i det metriska systemet, enligt en genomgång från Notebookcheck. Racingversionen accelererar från 0 till 100 km/h på 1,96 sekunder och når en toppfart på 350 km/h.
Bilen sitter på en ny sportbilsplattform, får ett andra generationens Blade-batteri och kan laddas med upp till 1 500 kW. Det innebär att batteriet enligt tillverkaren går från 10 till 70 procent på fem minuter.
I Storbritannien börjar prislistan på 142 900 pund för Coupé-versionen och når 172 900 pund för racingutförandet, rapporterar Carscoops. Med aktuell växelkurs motsvarar det ungefär 1,85 till 2,24 miljoner kronor. På hemmamarknaden Kina är priset betydligt lägre, från 680 000 yuan.
Snabbare och billigare än en 911 Turbo S
Det är prisförhållandet till en direkt västerländsk konkurrent som gör Denza Z till mer än en teknisk kuriositet. Modellen är ”billigare, och snabbare, än en Porsche 911 Turbo S”, skriver Electrek i sin genomgång av den brittiska lanseringen. Porschens Turbo S kostar 199 100 pund och levererar 701 hp med en 0-100-tid på 2,5 sekunder.
Denza är BYD:s premiumavdelning och representerar en av flera fronter där kinesiska tillverkare pressar in mot Europas etablerade lyxmärken. Att en fyrasitsig elektrisk hypercar med nästan 1 600 hk säljs under en Porsche 911 Turbo S är den typ av prisdumpning i toppsegmentet som få branschbedömare räknade med för bara ett par år sedan.
”Säg aldrig aldrig”
Winkelmann höll ändå en dörr öppen. ”Jag säger alltid: säg aldrig aldrig”, tillade han enligt Auto Express, med hänvisning till att den kinesiska utvecklingen på sikt kan förändra bilden.
Att Lamborghini avvaktar med en ren elbil är en väl inarbetad linje. Märket har skjutit lanseringen av den eldrivna 2+2:an Lanzador framåt och pekat mot att en fullelektrisk Lamborghini dröjer till efter 2030. Strategin bygger på att märkets kunder betalar för ljud, känsla och förbränningsmotorernas dramatik, argument som Winkelmann nu åter använde för att förklara varför en Denza med 1 604 hk inte hamnar högt på hotlistan i Sant’Agata Bolognese.
Frågan är hur länge det argumentet håller när prisskillnaden mot en kinesisk elektrisk hypercar kan mätas i miljoner kronor.
