Emil Martesen
Fem begagnade favoriter kan bli rena plånboksfällor när det första stora haveriet slår till.
På Blocket ligger de i prisspannet 50 000 till 150 000 kronor och lockar med lyx, storlek eller premiummärke till fyndpris. Problemet är att när en av dem havererar kan en enda verkstadsräkning enkelt överstiga vad bilen är värd på begagnatmarknaden. Tyska t-online listade i februari 2026 tio bilmodeller som proffs undviker att köpa privat, och flera av dem säljs flitigt i Sverige.
Peugeot och Opel med 1.2 PureTech: den våta kamremmen
Trecylindriga 1.2 PureTech-motorn sitter i Peugeot 208, 308, Opel Corsa och Astra samt en rad Citroën- och DS-modeller från 2014 och framåt. Den har en kamrem som löper i motorolja, och konstruktionen är enligt Wheelbase Garage känslig för oljekvalitet och serviceintervall: remmen tappar bitar som förorenar oljekretsen och stryper smörjningen. Ett rutinbyte kostar 800-1 500 euro (cirka 9 000-17 000 kronor), men släpper remmen loss först är det ofta motorbyte som gäller.
BMW 3-serie med N47-diesel: kamkedjan sitter fel
BMW placerade kamkedjan på 316d, 318d och 320d från 2007 till 2014 mot svänghjulssidan, mellan motor och växellåda. Enligt specialistsajten TimingChainReplacementCost kräver bytet att motorn lyfts eller växellådan skiljs av, vilket lägger 4 till 8 arbetstimmar ovanpå själva reparationen. Prislappen hos en oberoende BMW-verkstad ligger på 3 000-5 000 dollar (cirka 32 000-53 000 kronor), och hos märkesverkstad upp till 6 500 dollar (cirka 68 000 kronor). En sådan nota på en tio år gammal 320d som köpts för 90 000 kronor är i praktiken en dödsstöt.
VW Transporter T5/T6 med 2.0 BiTDI: turbon som äter sig själv
Bi-turbomotorn CFCA i 180-hästarsversionen av VW Transporter T5.1 och T6 har ett känt fel med EGR-kylaren. Enligt reservdelsspecialisten Deutsche Parts korroderar aluminiumflänsarna inne i kylaren, bryts av och sugs in i oljesystemet. Partiklarna slår ut turbolagren och sliter på cylinderloppen. När motorn väl börjat dricka olja är det ofta en kombination av ny motor, ny turbo och nytt partikelfilter som krävs, en räkning som i Storbritannien landar upp till 14 000 pund (cirka 182 000 kronor).
Land Rover Discovery: luftfjädringen är bara början
En 15 år gammal Discovery för 80 000 kronor kan lura många. Luftfjädringen är den mest kända svaga punkten: BilKoll räknar med att bara en luftbälg kostar 8 000-15 000 kronor att byta, och att den som inte klarar en oväntad utgift på 40 000 kronor bör välja en annan bil. Vidare drabbas bilarna av läckande transferväxel, DPF-fel och elektronikstrul. Tyska t-online lyfter dessutom fram att kamremsbytet är extra dyrt eftersom karossen enligt verkstadsmanualen delvis behöver skiljas från ramen.
Ford med 3.5 EcoBoost: kamkedja och växellåda på samma gång
Ford F-150 säljs inte i lika stora volymer i Sverige, men samma 1.0- och 1.5-liters EcoBoost-motorer sitter i massor av Focus, Fiesta och Kuga på Blocket. Det svenska bilmagasinet Carup lyfter fram 3.5-liters EcoBoost i F-150 årsmodell 2017-2022 som ett skräckexempel för framtida ägare. Tesla-specialisten Fredrik Grufman förklarar där att kombinationen med den tioväxlade automatlådan 10R80 är dömd att haverera: ”Stora problem både med kamkedjor som rasslar och blir slappa och växellådor som slår i växlarna”, säger han till Carup, och råder blivande ägare att lägga undan minst 200 000 kronor för framtida reparationer.
Tre kollpunkter innan du slår till på Blocket
Innan du skriver under köpekontraktet finns tre enkla saker att göra. Läs alltid av felkoderna med en OBD2-läsare, även om varningslamporna är släckta, eftersom raderade koder kan pekas ut. Kräv sedan komplett servicehistorik med stämplar eller fakturor, särskilt på dieselmotorer där oljebyte i tid är skillnaden mellan långlivad och skrot. På Land Rover ska AC:n testas, eftersom en trasig kompressor ofta indikerar större el- och luftsystemproblem längre in i bilen.
