Emil Martesen
Polestar 4 har passerat Polestar 2 i försäljning på den tyska marknaden, och till 2027 planeras en helt nybyggd tvåa.
Bara omkring 2 429 nya Polestar rullades ut på tyska vägar under första halvåret 2026, en ökning på 26,8 procent jämfört med samma period året innan, enligt tyska Kraftfahrt-Bundesamt. Merparten av registreringarna faller nu på den nyare Polestar 4, medan Polestar 2 har tappat sin roll som märkets storsäljare i Tyskland innan efterträdaren ens har fått ett fast lanseringsdatum.
Globalt går det däremot bättre än på länge. Det svensk-kinesiska elbilsmärket sålde 30 423 bilar under första halvåret 2026, ett halvårsrekord för Polestar, fördelat på 13 127 bilar första kvartalet och 17 296 andra kvartalet. Tillväxten var särskilt tydlig i Storbritannien, Tyskland, Sydkorea och på Iberiska halvön.
En ny tvåa, inte en uppsnyggning
Ledningen har varit tydlig med att den ursprungliga sedanen inte får någon fjärde ansiktslyftning. Vd Michael Lohscheller har sagt att nästa Polestar 2 blir en helt ny bil, inte en uppdaterad gammal, och att den ska rulla ut hos återförsäljarna i mitten av 2027.
”Mitten av 2027, vilket är supersnabbt med tanke på att vi just har annonserat den”, sa Lohscheller till Carsguide om tempot i utvecklingen. Karossformatet ska ligga nära dagens sedan, men själva plattformen byts ut mot en ny gemensam arkitektur som utvecklats med systermärkena inom Geely-koncernen.
Snabbare laddning och en flackare linje
De tekniska ambitionerna är höga. Efterträdaren väntas få kraftigt högre laddeffekt än dagens tvåa, som toppar på 200 kW likström, i linje med det som storebror Polestar 3 med 800-voltsladdning redan levererar inom koncernen. Räckvidden ska öka rejält från dagens nivå, som toppar runt 650 kilometer.
Karossen ska bli omkring tio centimeter längre än nuvarande modell, ungefär i klass med en BMW 3-serie, och den upphöjda halvkombi-silhuetten ersätts av en flackare, sportigare sedan, rapporterar brittiska Autoexpress efter samtal med designchefen. Baksätespassagerarna får mer benutrymme, och interiören blir varmare i tonen med fler fysiska knappar än i dagens minimalistiska kupé.
Formspråket sätts av Philipp Römers, som kom till Polestar från Audi där han bland annat var chef för exteriördesign. Han har tidigare beskrivit sin linje med orden att han inte vill göra revolution utan evolution av märkets uttryck.
Timingen är ett bekymmer
För Polestar ligger utmaningen i mellantiden. Tvåan tappar sin position samtidigt som ersättaren fortfarande är mer än ett år bort, och köparna vandrar över till Polestar 4 medan de väntar. Företaget har uppgett att över 190 000 exemplar av dagens Polestar 2 har sålts sedan lanseringen 2020, och de kunderna vill märket få tillbaka till nästa generation.
Ska du vänta?
För svenska köpare som funderar på en Polestar 2 blir frågan mest praktisk. Nuvarande generation finns kvar hos handlarna med kända egenskaper och kända begränsningar, medan efterträdaren är ett mer eller mindre helt nytt fordon på en ny plattform. Vill man ha snabbare laddning, mer plats bak och en modernare interiör talar mycket för att avvakta drygt ett år. Vill man ha en beprövad bil med kortare leveranstid är dagens tvåa fortfarande ett rimligt val.
