Sebastian Juul
En husvagn bakom elbilen halverar räckvidden, och förändrar hela reselogistiken för semestern.
Den tyska bilorganisationen ADAC drog ett semestertypiskt ekipage genom Alperna och tillbaka och fick ett entydigt resultat: en Kia EV6 som normalt rullar runt 400 kilometer på en laddning klarade knappt 220 kilometer med en 1 600 kilo tung husvagn kopplad bakom. I praktiken blev etapperna 180 till 200 kilometer långa innan nästa laddstopp.
Testet körde 1 281 kilometer på tre dagar från Landsberg över Brenner till Adriatiska havet och tillbaka via Slovenien och Tauernautobahn. Snittförbrukningen landade på 36,6 kWh per 100 kilometer, ungefär 83 procent högre än de 20 kWh per 100 kilometer bilen typiskt drar utan släp.
Farten är den stora boven
Luftmotståndet växer med farten i kvadrat, och det slår extra hårt när ett högt och brett släp sitter bakom bilen. ADAC har i ett separat test visat exakt hur mycket farten kostar när en husvagn hänger med.
Vid 80 kilometer i timmen ligger merförbrukningen på 54 procent. Höjer du till 90 stiger den till 79 procent, och vid 100 kilometer i timmen är förbrukningen enligt ADAC:s mätning 103 procent högre, alltså mer än dubbelt så hög som utan släp. Sänk farten med tio kilometer i timmen och räckvidden sträcker sig märkbart längre.
Svenska branschuppgifter pekar åt samma håll. En elbil som drar 1,8 till 2,0 kWh per mil utan släp hamnar på 3,4 till 4,2 kWh per mil med en normalstor husvagn i 80 till 90 kilometer i timmen, en räckviddsförlust på 40 till 55 procent sommartid. Vintertid med kyla, vinterdäck och kupévärme kan tappet nå 60 procent.
Laddstoppens placering avgör semestern
Med etapper på runt 20 mil mellan laddningarna förändras hela planeringen av en husvagnssemester. ADAC fick göra sex laddstopp under färden utöver nattladdning, och på flera stationer var ekipaget tvunget att kopplas bort eftersom laddpunkterna inte var byggda för att parkera en bil med släp.
Det är den praktiska poängen svenska campare behöver tänka igenom innan avfärd: en snabbladdare som ligger på en bensinmack utan genomfart kräver att du kopplar loss husvagnen för att få bilen i rätt vinkel. Lösningen är att leta upp stationer med drive-through-layout, flera laddpunkter bredvid varandra och gott om utrymme.
Reselogistiken ändras också på en annan nivå: den sista biten från motorvägen till campingen. Ligger närmaste snabbladdare fem mil från campingplatsen behöver du räkna med att nå dit med nog laddning kvar för att inte behöva en extra avstickare. Pris mellan laddoperatörer kan dessutom skilja markant, så planeringen handlar också om vilket nät man siktar in sig på.
Frågan träffar brett i Sverige
Sverige har en av Europas högsta tätheter av husvagnar och husbilar per invånare, och elbilsflottan växer snabbt. Under de första sju månaderna av 2026 ökade nyregistreringen av husbilar med 54,2 procent jämfört med samma period förra året.
Många nya elbilsägare möter frågan antingen själv eller via familjen: funkar det att dra husvagnen med elbilen? ADAC:s test ger inget enkelt ja eller nej. Den tunga Kia EV6 fungerade som dragbil, men bara med en körplan som accepterar kortare etapper, lägre snitthastighet och laddstopp som har plats för ett helt ekipage.
För den som funderar på att byta till elbil och redan har husvagn på gården är tumregeln enkel: räkna med att den utlovade WLTP-räckvidden halveras när släpet sitter på, och lägg laddstoppen efter faktiska 20-milsetapper, inte efter kartans snabbladdare.
