Morten Lyhne Petersen
Oliver Zipses varning till bilbranschen från i fjol ser allt mer förutseende ut.
Vid BMW:s 105:e bolagsstämma i Münchens Olympiahall den 14 maj 2025 sågade dåvarande BMW-chefen Oliver Zipse den strategi som flera europeiska konkurrenter hade lagt sig på: att avveckla förbränningsmotorn och satsa enbart på batteridrivna bilar.
»Som fristående teknik leder e-mobilitet ner i en återvändsgränd – det är vid det här laget helt klart«, sade Zipse till aktieägarna.
För att illustrera varför en enhetlig EU-strategi blir problematisk pekade han på två länder som ligger ungefär lika långt ifrån varandra som möjligt. I Belgien stod elbilar och hybrider tillsammans för över 60 procent av nybilsförsäljningen 2024. I Italien nådde elbilarna bara omkring fyra procent samma år.
»Marknadsöppenhet innebär att man följer marknaderna, eftersom marknaderna utvecklas, men inte alla i samma takt«, sade BMW-chefen vid stämman.
BMW behåller fyra teknikspår
Istället för att fasa ut förbränningsmotorn driver BMW parallella utvecklingsspår: helelektriskt, plug-in-hybrid, vätgas och konventionell bensin och diesel. Den första vätgasdrivna serieproducerade BMW-modellen är planerad till 2028, i samarbete med Toyota.
Strategin gav resultat redan under det år då Zipse höll talet. Helelektriska modeller stod för nära en av fem sålda BMW-bilar 2024, och räknat med laddhybriderna var mer än var fjärde sålt BMW-fordon elektrifierat. I Kina ensamt levererade koncernen över 100 000 batteribilar.
EU har redan backat från totalförbudet
Sju månader efter Zipses tal kom det som BMW och tyska bilindustrin länge drivit på för. Den 16 december 2025 lade EU-kommissionen fram ett »Automotive Package« som ersätter kravet på 100 procent utsläppsfria nya bilar 2035 med ett mål på 90 procents minskning.
De återstående tio procenten ska kompenseras via låg-koldioxidstål, e-bränslen eller biobränslen, vilket innebär att nya bilar med förbränningsmotor i praktiken får säljas även efter 2035, så länge utsläppen vägs upp på annat håll. Bakgrunden var hård press från medlemsstater där bilindustrin tappar mark mot kinesisk konkurrens, framför allt Tyskland och Italien.
Sverige fortfarande långt från renodlat elbilssamhälle
Den svenska marknaden bekräftar bilden av en ojämn omställning. Under 2025 stod helelektriska personbilar för 36,5 procent av nyregistreringarna, medan laddhybriderna nådde rekordhöga 26,7 procent, enligt Mobility Sweden.
Sammantaget var alltså omkring 63 procent av nya bilar laddbara, men närmare fyra av tio nyregistreringar var fortfarande rena förbränningsbilar eller mildhybrider. En lång väg kvar till en marknad redo för totalt utfasningskrav.
Zipse själv lämnade ordförandeposten i BMW:s koncernledning den 14 maj 2026 efter sju år, vid bolagets 106:e stämma. Han efterträddes av Milan Nedeljković, tidigare produktionschef i koncernen. Vid avgången hade BMW etablerat sig som en av få stora europeiska tillverkare som inte hade övergett vare sig förbränningsmotorn eller vätgasen.
