Morten Lyhne Petersen
Köpare misstänker det värsta om batterihälsan inte kan bevisas på papper.
Och misstanken slår direkt mot priset. Studier visar att elbilsbatterier i genomsnitt åldras betydligt långsammare än marknaden tror, men utan ett batterihälsoprotokoll prissätter köparen i blindo, och oftast i underkant.
Aktuell data från diagnostikföretaget Geotab, som analyserade över 22 700 elbilar i en studie publicerad i januari 2026, visar att den genomsnittliga degraderingen ligger på 2,3 procent per år. Det innebär att en elbil efter tre år normalt har omkring 93 procent av sin ursprungliga kapacitet kvar.
En oberoende genomgång gjord av tyska konsultbolaget P3 Group, som omfattade över 7 000 fordon, kom fram till att nästan alla batterier ligger över 90 procent State of Health efter tre till fem års intensiv användning. De flesta klarar 80 procent även efter 200 000 kilometer.
Nya svenska regler från november
Sedan den 1 november 2025 omfattas begagnade elbilar av en särskild varudeklaration framtagen av Motorbranschens Riksförbund (MRF) i samarbete med Konsumentverket. Själva batteritestet är inte obligatoriskt, men säljaren måste i deklarationen ange om ett test har gjorts. Har det gjorts ska mätmetod, testleverantör och ett SoH-värde på skalan 1 till 100 framgå.
I praktiken innebär det att en seriös handlare som vill ha ett konkurrenskraftigt pris behöver ett aktuellt protokoll. Privatpersoner som säljer själva omfattas inte formellt av kravet, men marknaden anpassar sig snabbt. ”En batterimätning är pengar som är väl investerade i förhållande till bilens pris”, skriver M3:s testredaktör Andreas Bergsman, som rekommenderar dokumentation före varje försäljning.
Tre vägar till ett godkänt certifikat
Det finns i princip tre metoder för att dokumentera batteriets skick, med stigande tillförlitlighet och pris.
1. Avläsning via fordonets eget system. Bilens batterihanteringssystem (BMS) håller löpande koll på State of Health. Värdet kan läsas ut via OBD-porten av en verkstad eller en mobil tjänst. Det är den billigaste vägen, men siffran är fordonstillverkarens egen uppskattning, och köpare kan ifrågasätta objektiviteten.
2. Oberoende kort test. Företag som Aviloo erbjuder snabbtester som tar mellan 30 minuter och några timmar. Resultatet kommer i form av ett certifikat och är ackrediterat av Car Remarketing Association Europe (CARA).
3. Fullskaligt lasttest. Det mest omfattande alternativet, där batteriet körs igenom hela laddningscykler under övervakning. Det ger den mest precisa bilden men kräver bokning och kostar mer.
Vad ett certifikat är värt på pappret
Skillnaden i pris är konkret. Enligt en marknadsstudie från det österrikiska företaget Aviloo, sammanställd i september 2025 och baserad på företagets Remarketing Study från 2024, är köpare beredda att betala mellan 550 och 1 100 euro mer för en begagnad elbil med oberoende batteribevis. Det motsvarar ungefär 6 000 till 12 500 kronor extra. Samma genomgång visade att certifierade bilar har omkring 36 procent högre sannolikhet att säljas än bilar utan dokumentation.
”Osäkerheten kring batteriets skick, den enskilt viktigaste faktorn för en elbils restvärde, är ett stort hinder för många köpare av begagnade elbilar”, säger Marcus Berger, vd för Aviloo, i samma publikation.
Den europeiska remarketingplattformen Ayvens Carmarket började under hösten 2025 erbjuda SoH-certifikat i bland annat Finland, Tyskland och Frankrike, med planerad utrullning i flera europeiska länder.
Praktiska steg före försäljning
Inför en försäljning rekommenderar branschen tre saker. Boka ett oberoende batteritest i god tid, helst hos en CARA-ackrediterad leverantör. Spara serviceboken och eventuell laddhistorik från fordonsappen, eftersom skonsam laddning är ett säljargument. Begär dokumentationen skriftligt så att den kan bifogas annonsen.
För en elbil som är tre till fyra år gammal anses ett SoH-värde under 85 procent vara en varningsflagga. Ligger värdet över, finns goda argument för att hålla emot på priset.
