Morten Lyhne Petersen
Sedan februari kan svenska villaägare köpa ett färdigt paket som vänder strömmen från elbilen tillbaka till huset.
Elkedjan har gått ihop med svenska Sourceful Energy och tyska Ambibox om en kommersiell V2X-lansering riktad till privatkunder, med installation av lokala elektriker i hela landet. Steget gör Sverige till ett av de första länderna med en bred konsumentmarknad för dubbelriktad laddning hemma.
Bakgrunden är förra årets pilot. Lösningen installerades och funktionstestades under hösten 2025 tillsammans med samarbetspartnerna innan den bredare utrullningen i februari 2026. Kristian Möller, affärsutvecklare inom Smart Energy på Elkedjan, beskriver det som en unik möjlighet för kedjan att vara först ute med en komplett V2X-lösning med smart styrning, monterad och klar av riktiga elektriker.
Med 1 900 elektriker fördelade på cirka 200 platser i landet är Elkedjan i praktiken den enda rikstäckande installationskedjan som nu kan erbjuda tekniken till en bred kundgrupp.
Så fungerar V2H steg för steg
V2H står för Vehicle to Home, alltså bil till hem. Tekniken är en av flera varianter som ligger under paraplybegreppet V2X, där bilen kan mata el tillbaka till antingen huset (V2H), elnätet (V2G) eller en enskild apparat (V2L). Enligt nätbolaget Ellevio innebär V2H att bilen vid behov levererar tillbaka el till hemmet eller byggnaden, vilket gör elbilens batteri till ett rörligt energilager.
Storleksskillnaden mot ett vanligt hemmabatteri är avgörande. Ellevio uppger att ett elbilsbatteri rymmer mellan 50 och 100 kWh, jämfört med ett solcellsbatteri som typiskt ligger runt 10 kWh. För en villaägare som vill kapa effekttoppar eller överbrygga ett strömavbrott motsvarar bilen alltså flera gånger så mycket lagrad energi som ett installerat batteripaket.
Detta krävs av bil och laddbox
Kärnan i det svenska paketet är Ambibox bidirektionella laddbox plus Sourceful Energys styrprogramvara. Laddboxen klarar 11 kW vid laddning och ungefär 10 kW vid urladdning i standardutförandet, och en 22 kW-variant finns. Själva boxen kostar runt 25 000 till 30 000 kronor, och installationen ska göras av behörig elektriker eftersom det rör sig om en trefasanslutning som dessutom kräver godkännande från det lokala nätbolaget.
Bilval är fortfarande begränsat. Officiellt stöd ges främst åt Volkswagen-koncernens MEB-plattform: ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 och ID.Buzz från våren 2023 med 77 kWh-batteri och mjukvaruversion 3.5 eller nyare, samt Skoda Enyaq och Elroq, Cupra Born och Tavascan och Audi Q4 e-tron. Andra fabrikat som Nissan, Kia och Hyundai har testat dubbelriktad laddning, men kommersiellt stöd för V2H via Ambibox är ännu inte klart.
Vad kan man tjäna på det
Sourceful Energy uppskattar att en svensk villaägare kan spara mellan 500 och 1 500 euro per år beroende på elavtal och hur aktivt batteriet används, med en total investeringskostnad på 4 500 till 11 500 euro inklusive laddbox, installation och eventuell uppgradering av servisen. Återbetalningstiden hamnar enligt företagets egna kalkyler på fyra till tio år.
Med spotpriser som under vintern kan röra sig från under 20 öre per kWh nattetid till över två kronor under topptimmar är arbitraget hela poängen: bilen laddas billigt och tömmer batteriet när priset är högt. Vid strömavbrott kan ett fulladdat batteri på 77 kWh täcka ett normalstort hushålls grundförbrukning i flera dygn.
Vad som händer härnäst
Tekniken har länge funnits på ritbordet i Sverige. Bakom Ambibox-satsningen ligger ett pilotprojekt vid Stenberg utanför Hudiksvall där Vattenfall, Volkswagen och Energybank testade åtta ID-bilar och fem ambiCHARGE-laddboxar. Resultaten ledde till att lösningen nu skalas upp till Volkswagen-återförsäljare och privatmarknaden.
Två saker återstår innan tekniken slår igenom hos vanliga elbilsägare: fler kompatibla bilar, och tydliga regler för hur urladdningen ska prissättas i nätbolagens tariffer. När båda är på plats finns potentialen att förvandla varje elbil i Sverige till en liten reserv av rörlig kraft.
