Chocksiffra: VW har 70 procent fler anställda än Toyota och bygger ändå färre bilar

Kontrasten är inte bara en bokföringspost. Volkswagen-koncernen har antytt att upp till 140 000 jobb kan försvinna över de kommande åren när bolaget försöker sluta det växande gapet till konkurrenterna.

Vid utgången av 2025 hade Volkswagen-koncernen 662 942 anställda i hela världen inklusive de kinesiska samriskbolagen, enligt bolagets egen årsredovisning. Toyota driver sin verksamhet med omkring 391 000 anställda, det är en skillnad på cirka 70 procent.

Ändå är det japanerna som säljer flest bilar. Volkswagen-koncernen levererade 4,13 miljoner bilar under årets första sex månader, en nedgång på sex procent jämfört med samma period 2025. Toyota-gruppen sålde 5,39 miljoner bilar under samma period och behöll rollen som världens största biltillverkare för sjunde året i rad.

Kostnadsnackdel på 20 procent

Volkswagens vd Oliver Blume har själv satt siffra på problemet: koncernen släpar efter konkurrenterna med en kostnadsnackdel på cirka 20 procent. En del av förklaringen är att koncernen gör mycket i egen regi, motorer, komponenter, utveckling, där rivalerna köper in delar utifrån.

Trycket kommer från flera håll samtidigt. I Kina, koncernens största enskilda marknad, rasade leveranserna med 25,9 procent under första halvåret i takt med att inhemska tillverkare som BYD tar allt större andelar. Volkswagen har svarat med nya lågprismodeller för att möta de kinesiska tillverkarna på pris, men effekten på siffrorna dröjer.

Till det kommer amerikanska tullar och en europeisk elbilsomställning som gått långsammare än väntat.

Fyra tyska fabriker i farozonen

Volkswagen har redan kommit överens med facken om att skära bort 50 000 tjänster i Tyskland fram till 2030. I mitten av juli sa Blume till de anställda att ytterligare 50 000 kan behövas.

”Vi bedömer just nu i alla varumärken, bolag och regioner hur många justeringar som faktiskt är nödvändiga och möjliga,” sa Blume enligt CNBC den 13 juli.

Han pekade också ut fyra fabriker där framtiden är osäker: Emden, Hannover, Zwickau och Audis anläggning i Neckarsulm. ”Vi kan i dag fortfarande inte bekräfta konkurrenskraftiga användningsområden för anläggningarna i Emden, Hannover, Zwickau och Neckarsulm under 2030-talet,” sa Blume.

Om Volkswagen både genomför de nu diskuterade nedskärningarna och stänger de fyra fabrikerna kan totalt omkring 140 000 arbetstillfällen försvinna över tid, enligt en sammanräkning i branschmediet Carscoops.

Motståndet är hårt. IG Metall-ordföranden Christiane Benner har krävt ”innovativa lösningar” som skyddar produktion och tyska jobb i stället för uppsägningar. På koncernens tillsynsråd har fackliga representanter halva rösterna, vilket ger dem reell möjlighet att bromsa planerna.

Vad det betyder för svenska VW-ägare

För svenska bilägare handlar det på kort sikt mer om ekonomisk osäkerhet i koncernen än om något som direkt drabbar service och reservdelar. Volkswagen är fortfarande ett av de mest sålda bilmärkena i Sverige, och åter­försäljar­nätet står utanför de tyska omstruktureringsplanerna.

På längre sikt är den viktigare frågan hur mycket av dagens modellprogram som finns kvar när koncernen är klar. Blume har öppnat för att skära bort en rad modeller och koncentrera sig på färre, mer lönsamma segment, en process som redan börjat påverka vad man kan köpa hos svenska handlare.