Jesper Bengtson
Tesla-föraren kan inte längre sätta ett eget hastighetstak i Full Self-Driving.
Det manuella Max Speed-reglaget har tagits bort ur mjukvaran, och Teslas AI-chef Ashok Elluswamy bekräftar nu att funktionen inte kommer tillbaka. I stället får bilen själv avgöra hur fort den kör, utifrån förvalda profiler och det företaget kallar förarens underförstådda önskemål.
När FSD-testaren David Moss på X skrev att han hoppades att Max Speed-kontrollen aldrig skulle återinföras svarade Elluswamy kort och tydligt: ”Max speed control is an anti pattern. We are working on better learning of user’s implied preferences”. På svenska: manuell hastighetsspärr är ett antimönster, och Tesla arbetar i stället på att låta systemet lära sig vad föraren vill.
Uttalandet rapporteras av flera Tesla-inriktade medier och beskrivs som en definitiv linje: den fasta hastighetsspärren, som tidigare lät föraren sätta ett tak för hur mycket över skyltad hastighet bilen fick köra, är borta för gott.
Så fungerar de nya Speed Profiles
I stället för en siffra på hur många kilometer i timmen bilen får överskrida hastighetsgränsen väljer föraren nu ett körsätt. Enligt Teslas egna släppanteckningar för version 2026.20.5.1, som rullades ut i slutet av juni 2026 under namnet FSD 14 Lite, styr höger scrollhjul numera vilken Speed Profile som är aktiv, inte längre ett exakt mph- eller km/h-tillägg.
Profilerna heter Sloth, Chill, Standard, Hurry och Mad Max. De påverkar mer än bara farten och avgör också hur ofta bilen byter fil och kör om långsammare trafik. Släppnoterna beskriver själva att systemet ”will now determine the appropriate speed based on a mix of driver profile, speed limit, and surrounding traffic”, bilen väljer alltså fart utifrån en kombination av profilen, den skyltade hastigheten och trafiken runtomkring.
För FSD v14, som tidigare i sommar började rullas ut till miljontals äldre Teslor, innebär det att den enskilda spärren är utbytt mot en glidande logik som Tesla vill ska bli mer personlig med tiden.
Kritiken: föraren tar smällen när AI:n väljer fel
Bland Tesla-ägarna är förändringen omdiskuterad. Kritikerna pekar på att FSD i vissa lägen kryper fram under skyltad hastighet och i andra fall accelererar över vad föraren är bekväm med, utan att det längre går att sätta ett enkelt tak. Eftersom systemet är klassat som assistanssystem på nivå 2 är föraren fortfarande juridiskt ansvarig för fordonet.
Det blev tydligt i Parker i delstaten Colorado den 6 augusti 2026, då en Tesla-förare enligt Electrek stoppades för att ha kört 64 miles i timmen på en väg med 45 som gräns och skyllde på att bilen körde själv. Den lokala polisen svarade i ett offentligt inlägg: ”Driver assistance technology does not replace the driver. Whether your vehicle has adaptive cruise control, lane centering or full self-driving, you are still legally responsible for operating your vehicle safely”, assistanssystem ersätter inte föraren, och det juridiska ansvaret ligger kvar bakom ratten.
Svenska myndigheten pressade fram förändringen
Bakgrunden till varför Tesla vill komma bort från en manuell överhastighetsspärr har delvis skrivits i Stockholm. Transportstyrelsen skickade den 30 april 2026 ett brev till EU:s tekniska kommitté för motorfordon (TCMV) och rekommenderade att FSD (Supervised) inte skulle godkännas i unionen så länge den så kallade Speed Offset-funktionen fanns kvar. Enligt myndigheten riskerar system som systematiskt låter bilen köra fortare än tillåtet att underminera både lagstiftningen och de säkerhetsvinster som fordonsautomation ska ge.
Sveriges hållning är inte ensam: Finland och Norge har rest liknande invändningar, och Frankrikes transportminister har tidigare stoppat FSD på nationell nivå med hänvisning till att systemet tillåter fortkörning. Genom att skrota det manuella hastighetstaket kan Tesla argumentera för att det inte längre finns någon knapp där föraren avsiktligt sätter bilen i lagbrott, samtidigt som bilen i praktiken fortfarande kan välja en fart över gränsen om vald profil och trafiksituation talar för det.
Nästa steg: AI som lär sig din körstil
Enligt de rapporter som beskriver Elluswamys linje ska nästa stora FSD-version innehålla väsentligt större neurala nätverk som ska kunna plocka upp hur en enskild förare kör: när du trycker på gasen, när du bromsar, hur ofta du korrigerar bilen på en viss sträcka. Målet är att systemet med tiden ska hitta en fart som matchar just din stil, utan att du behöver skruva på en siffra.
Frågan som återstår är vem som bär ansvaret när algoritmen väljer fel. Svaret från både polis och regelverk är, tills vidare, samma som förut: föraren.
