Emil Martesen
Denza Z tar tre av fyra dragrace mot en Lamborghini Temerario, och priset ligger under Porsches toppmodell.
BYD:s premiummärke Denza har låtit sin nya elektriska supercar Denza Z ställas mot en Lamborghini Temerario i en drag race-test. Efter att den italienska bensinbilen tog första loppet vann kinesen två raka och avgjorde matchen med rullande start och uppvärmda däck. Racing-versionen av Denza Z presterar dessutom en bättre 0-100-tid än en Porsche 911 Turbo S, och kostar mindre.
Denza Z drivs av tre elmotorer, en fram och två bak, med en total systemeffekt på 1 180 kW, motsvarande 1 582 hästkrafter och 1 240 Nm. Coupén klarar 0-100 km/h på 2,25 sekunder, Spider på 2,30 sekunder och den skalade Racing-versionen, utrustad med semi-slicks från fabrik, på 1,96 sekunder. Toppfarten är 350 km/h. Det bekräftar Carnewschina i sin genomgång från Goodwood-lanseringen.
Prislappen är storyn
Coupén startar på 142 900 pund i Storbritannien (cirka 1,85 miljoner kronor). Spider ligger på 159 900 pund (cirka 2,07 miljoner kronor) och Racing på 172 900 pund (cirka 2,24 miljoner kronor). Det innebär att den snabbaste Denza Z-versionen är runt 340 000 kronor billigare än en Porsche 911 Turbo S, som listas till 199 100 pund (cirka 2,58 miljoner kronor) och gör 0-100 km/h på 2,5 sekunder, enligt evo:s körrapport från Goodwood.
Att en Denza Z Racing både är snabbare i sprint än en Porsche 911 Turbo S och kostar mindre, samtidigt som den lyckas hänga med en Lamborghini Temerario med 920 hästkrafter i drag race, är BYD:s tydligaste hittills i utmaningen mot Europas supercar-etablissemang.
Tekniken bakom farten
Bilen bygger på ett 800-voltssystem och ett 76 kWh Blade Battery 2.0. WLTP-räckvidden landar på 410 kilometer för coupén, 400 för Spider och 380 för Racing-versionen. Snabbladdningen gör att batteriet fylls från 10 till 97 procent på nio minuter, uppger tekniska data-sidan Netcarshow.
Drivningen bygger på vad Denza kallar ”världens första 15-in-1 helintegrerade elektriska drivenhet”, kombinerat med bolagets magnetorheologiska DiSus-M-fjädring och en styr-by-wire-lösning. Karosserimässigt är coupén 4 780 mm lång, 1 990 mm bred och 1 350 mm hög, med 2 780 mm i hjulbas.
På väg till Sverige i höst
Denza Z fick sin Europa-premiär vid Goodwood Festival of Speed i juli 2026, och UK-leveranser är planerade till slutet av året. Modellen är också ett av dragplåstren när Denza gör sitt svenska scenframträdande på eCarExpo på Stockholmsmässan den 9-11 oktober 2026, enligt en förhandsvisning i Dagens Infrastruktur. Där ska Z visas upp för svenska besökare i coupé- och Racing-utförande, sida vid sida med den shooting brake som Denza redan säljer i Europa.
Prestandan är imponerande på pappret, men körintrycken vid Goodwood var mer blandade. evo:s testförare beskrev accelerationen som ”skoningslöst snabb” men konstaterade också att bromspedalen kändes ”lite död under foten” och att traction control-systemet greppade in för aggressivt. Bedömningen var att hårdvaran finns på plats för att bli riktigt effektiv med vidare mjukvarutrimning.
Något svenskt pris för Denza Z har inte annonserats.
