Sebastian Juul
Volkswagen har just kapat laddningstaket på 72 700 elbilar via en trådlös uppdatering, och enligt EU-rätten får du tacka nej.
Volkswagen rullade i oktober 2026 ut en över-the-air-uppdatering som sänker maxladdningen till 80 procent på nästan 72 700 ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Cupra Born och Audi Q4 e-tron. Bakgrunden är en misstänkt battericelldefekt som i värsta fall kan leda till brand, och spärren rullades ut som en akut säkerhetsåtgärd medan en permanent lösning utvecklas.
För en ID.3 betyder begränsningen en teoretisk räckvidd som kan sjunka med ungefär 65 till 113 kilometer. Enligt Volkswagen kommer en permanent mjukvarulösning tidigast under det första kvartalet 2027. Bilarna fick den nya gränsen i sin app och instrumentpanel, inte via ett godkännande från ägaren.
Tre saker tillverkaren kan ändra på distans
1. Laddnings- och räckviddsgränser. Volkswagen-exemplet visar att ett tak kan sättas på batterikapaciteten med ett knapptryck från huvudkontoret. Elbilsmodeller som bygger på moderna elektroniska plattformar styrs i stor utsträckning av mjukvara, och tillverkaren kan justera laddningskurvor, maxkapacitet och i vissa fall till och med acceleration via trådlösa uppdateringar.
2. Funktioner som tidigare följde med bilen. Flera tillverkare har enligt en genomgång från Gadget Review använt OTA-uppdateringar för att ta tillbaka eller flytta bakom betalvägg funktioner som tidigare följde med bilen, däribland delar av förarassistans och uppkopplade tjänster.
3. Räckvidd och batteriprestanda över tid. Flera biltillverkare har efter rutinuppdateringar justerat ned batteriprestanda för att skydda garantiåtaganden eller förlänga batteriets livslängd. Resultatet syns inte alltid i instrumentpanelen, utan först när en mätning jämförs med leveransdagen.
Så säger EU-rätten
Konsumentdirektivet för varor med digitala element, EU 2019/771, är tydligt på en punkt: konsumenten har rätt att välja om en uppdatering ska installeras eller ej. I skälen till direktivet står att konsumenten ”should remain free to choose whether to install the updates provided”.
Haken är att skyddet går åt båda håll. Om en uppdatering är nödvändig för att hålla bilen i avtalsenligt skick och ägaren tackar nej, så upphör säljarens ansvar för just de delar som uppdateringen skulle ha skött. Vid en säkerhetsrelaterad återkallelse, som Volkswagens aktuella fall, är det därför svårt att i praktiken tacka nej utan att ta över risken själv.
Vad du kan göra som elbilsägare
Du kan börja med att öppna bilens app eller infotainmentmeny och leta efter avsnittet för programvaruhistorik eller uppdateringslogg. Där ser du vilken version bilen kör och, i de flesta moderna elbilar, en datumstämplad lista över tidigare installationer. Polestar har enligt bolaget självt rullat ut över 30 OTA-uppdateringar sedan Polestar 2 lanserades 2020, vilket ger en känsla för hur ofta en modern elbil faktiskt ändras under motorhuven.
Att helt stänga av trådlösa uppdateringar är sällan ett riktigt alternativ, eftersom många säkerhetsuppdateringar och kartdata kommer samma väg. Men du kan läsa igenom släppanteckningar när de dyker upp, jämföra din bils räckviddsuppskattning över tid och höra av dig till återförsäljaren om något tekniskt beteende ändras utan förklaring. Den information om körvanor och position som bilen samtidigt rapporterar hem till tillverkaren går i flera modeller att minska via inställningsmenyn.
Volkswagens nästa steg är enligt bolaget en permanent mjukvarurättning och, där det behövs, utbyte av batterimoduler på verkstad. Det arbetet pågår, och gränsen på 80 procent står kvar till dess.
