Sebastian Juul
Mätarställningen avslöjar långt ifrån hela sanningen om en begagnad elbils batteri.
Det visar den hittills största oberoende studien av elbilsbatterier, där det österrikiska diagnostikbolaget Aviloo gått igenom över 500 000 fysiska batteritester från åren 2022 till 2026. Två exemplar av exakt samma modell och årgång, körda ungefär lika långt, kan skilja sig med upp till 13,5 procentenheter i batterihälsa, enligt rapporten.
För en svensk köpare som sneglar på en begagnad Tesla Model Y eller Volkswagen ID.4 handlar det om tusentals kronor i restvärde och tiotals mil i verklig räckvidd. Marknaden växer snabbt: begagnade elbilar stod för närmare åtta procent av tredje kvartalets försäljning hos Kvdbil, en ökning med 7,1 procent jämfört med 2025, enligt bilnytt.se.
Nissan Leaf toppar spridningen
Aviloo analyserade 20 populära elbilsmodeller vid referensnivåerna 50 000, 100 000 och 150 000 kilometer. Högst median hade Hyundai Ioniq 5, som gick från 97,2 procent kapacitet vid 50 000 km till 92,8 procent vid 150 000 km. I botten låg 40-kWh-versionen av Nissan Leaf, som föll från 91,1 till 86,3 procent över samma sträcka, rapporterar Best Magazine.
Det är också Nissan Leaf som har den största spridningen mellan enskilda bilar: skillnaden mellan den bästa och den sämsta individen av samma modell vid 150 000 km uppgick till 13,5 procentenheter. Tesla Model Y hamnade i den nedre tredjedelen med en medianhälsa på 90,3 procent, och Model 3 på 88,9 procent.
En skillnad på tio till femton procentenheter i batterihälsa är en verklig skillnad i räckvidd, i vad bilen är värd och i vad man kan lita på att den klarar, sa Aviloos vd Marcus Berger till EV Infrastructure News.
Kilometerståndet säger inte allt
Studien visar att två bilar med samma mätarställning kan ha haft helt olika liv. Laddvanor, temperaturexponering, hur ofta bilen snabbladdats och hur termoregleringen hanterats slår snabbt igenom på kapaciteten, enligt den spanska branschsajten Forococheselectricos. Modeller med mindre batteri åldras dessutom snabbare, eftersom samma körsträcka kräver fler laddcykler.
Aviloos egen FLASH-metod bygger på en treminuters mätning via OBD-uttaget och beräknar batteriets verkliga hälsa med en statistisk modell tränad på hundratusentals begagnade bilar, enligt Electrek. Det är den typen av oberoende mätning, snarare än bilens inbyggda display, som Berger menar bör ligga på bordet vid en affär.
Så kan du som köpare skydda dig
Det konkreta konsumenttipset från studien är enkelt: begär ett dokumenterat batteritest, inte bara en utskrift från bilens eget system. Flera verkstäder och oberoende diagnostikfirmor i Sverige erbjuder redan tester som mäter det faktiska hälsotillståndet. Tidigare analyser har pekat i samma riktning, däribland en undersökning från Ford som visade att elbilsbatterier i snitt behåller runt 90 procent av kapaciteten efter 160 000 km, och en genomgång av två miljoner belgiska besiktningar där Tesla hamnade långt ner bland begagnade elbilar.
Aviloos siffror gäller tester fram till och med 2026. För den som funderar på köp just nu är det mindre viktigt vilken modell som toppar tabellen, och mer avgörande att den enskilda bilens batteri har testats innan kontraktet skrivs under.
