BYD:s robotladdare ansluter sig självt och laddar elbilen till 97 procent på nio minuter

I den varma öknen utanför Abu Dhabi visade den kinesiska biljätten BYD den 10 november 2026 upp ett laddningsområde som ser mer ut som science fiction än infrastruktur. En robotarm identifierar bilens laddport, fäller upp luckan, kopplar in kontakten och drar ut den igen när bilen är full. Ingen förare behöver sträcka sig efter en kabel.

Systemet kombinerar solpaneler, batterilagring och BYD:s så kallade Flash Charging i en och samma anläggning. Enligt Electrek laddar tekniken en kompatibel elbil från 10 till 70 procent på fem minuter och från 10 till 97 procent på nio minuter.

För att sätta det i perspektiv: på en typisk svensk motorvägsladdare på 150 till 350 kW tar det ofta 20 till 30 minuter att komma från låg laddning upp mot 80 procent. BYD:s anläggning i Abu Dhabi demonstrerade enligt tyska electrive en toppeffekt på 1 000 kW.

Robotarmen som klarar sig utan föraren

Själva robotarmen använder kamerabaserad igenkänning och kraftsensorer för att hitta rätt på bilen, öppna laddluckan och föra in kontakten. När laddningen är klar lossar den kontakten och kör tillbaka armen i viloläge. Kombineras systemet med automatiserad valet-parkering kan bilen själv köra fram till laddplatsen, uppger electrive.

BYD positionerar systemet som en lösning för platser där elnätet är svagt eller saknas helt. Solpanelerna producerar elen på plats, batteribankerna buffrar överskottet och Flash Charging-terminalen levererar vidare till bilen. Hela anläggningen kan därmed köras helt frikopplat från ett lokalt elnät.

6 000 stationer globalt, 100 planeras i Europa

BYD har tidigare meddelat att den andra generationens Flash Charging-system kan leverera upp till 1 500 kW. I Abu Dhabi demonstrerades en effekt på 1 000 kW, vilket fortfarande ligger över det som publika laddare i Sverige i dag erbjuder.

Globalt siktar BYD på 6 000 Flash Charging-stationer till slutet av 2027. I Europa planerar koncernen att installera 100 sådana laddpunkter, bland annat genom en pilotanläggning i Nederländerna. Robotarmen i Abu Dhabi är ännu inte kommersiellt tillgänglig, tekniken har visats upp som en demonstration av vart BYD vill att infrastrukturen ska ta vägen.

Svensk laddinfrastruktur hänger inte med än

Siffrorna från öknen kräver fordon som klarar belastningen. De flesta elbilar som säljs i Sverige i dag toppar vid betydligt lägre effekter, ofta mellan 150 och 250 kW, och en vanlig laddsession från låg nivå till 80 procent landar på runt 20 till 30 minuter. Att svenska laddpunkter inte matchar de kinesiska effekterna har påpekats även av andra tillverkare som presenterat snabbladdande batterier.

BYD har inte kommunicerat någon tidsplan för när robotladdaren eller Flash Charging-stationerna når Sverige.