Sebastian Juul
Mercedes-Benz lämnar ifrån sig alla sina 47 snabbladdningshubbar i Europa till franska Electra.
Övergången genomfördes den 1 november 2026 och omfattar 374 laddpunkter, bland annat 31 hubbar i Tyskland och 6 i Österrike, bekräftar Electra i ett pressmeddelande. Själva köpeavtalet skrevs under redan den 3 augusti, efter ett styrelsebeslut i juli om att avveckla den europeiska verksamheten.
Avtalet är ett tydligt trendbrott. När Mercedes drog igång satsningen 2023 pratade koncernen om 2 000 egna laddplatser globalt till 2027. I stället säljer man nu ut hela det europeiska benet och behåller bara näten i USA och Kina.
Ett nätverk värderat till drygt en miljard kronor
Mercedes värderade själv det europeiska nätverket till 99 miljoner euro (cirka 1,1 miljard kronor), varav 73 miljoner euro (cirka 800 miljoner kronor) utgjorde anläggningstillgångar. Den exakta köpeskillingen är inte offentliggjord, och enligt Electrifying flyttas ingen Mercedes-personal över till Electra.
Köparen är inget litet uppstickarbolag. Electra är redan en av Europas större snabbladdningsoperatörer med över 800 stationer och mer än 5 000 laddpunkter i tio länder. Med Mercedes-hubbarna växer det tyska nätet från 50 till 81 laddparker, en ökning med drygt 60 procent, och Electra har annonserat investeringar på 200 miljoner euro (cirka 2,2 miljarder kronor) i Tyskland nästa år.
”Mercedes-Benz byggde laddningshubbar till en standard få nätverk matchar. Vi är stolta över att de valde Electra för att föra den standarden vidare”, säger Electras vd Aurélien de Meaux i det gemensamma pressmeddelandet.
Mercedes-ägare får tillgång till fler laddpunkter
Konkret märker Mercedes-kunder förändringen genom appen MB.CHARGE Public, som nu ger åtkomst till hela Electra-nätverket med förmånliga tariffer, möjlighet att reservera laddpunkter i förväg och laddeffekter upp till 600 kW på utvalda platser. Länderna som berörs är Tyskland, Österrike, Frankrike, Belgien, Italien och Schweiz.
För Mercedes själva är logiken ekonomisk. Laddningsdrift är kapitalkrävande och ingår inte i kärnverksamheten, och koncernen har pressade EV-marginaler i ryggen. Enligt Electrifying har Mercedes under året skurit kostnader, erbjudit frivilliga avgångar och lagt ned modeller som EQE och Maybach-varianten av EQS, mot bakgrund av bland annat en kraftigt försvagad försäljning i Kina.
Signal till övriga biltillverkare
Beslutet är den tydligaste indikationen hittills på att biltillverkarnas egna laddnät i Europa kan vara en återvändsgränd. Att ett av regionens starkaste premiummärken drar sig ur drift och i stället köper tjänsten av en specialist sätter press på konkurrenter som fortfarande driver egna hubbar.
Svenska Mercedes-ägare som tankar via MB.CHARGE Public får inget nytt i avtalsvägen, de får bara fler laddpunkter att välja mellan i Tyskland, Österrike och övriga fyra länder som ingår, från och med nu.
