Sebastian Juul
Tesla tvingas skära ner självkörningssystemets fartmarginal från +50 procent till +10 procent.
Beslutet togs den 3 november 2026 av den nederländska fordonsmyndigheten RDW, som godkände en uppdatering där Teslas förarassistent inte längre får ligga mer än 10 procent över den upptäckta hastighetsgränsen. Där en Tesla tidigare kunde köra upp till 150 km/h på en 100-väg när föraren satt den högsta tillåtna marginalen, är taket nu 110 km/h, rapporterar Electrek.
Samtidigt byter systemet namn. ”Full Self-Driving (Supervised)” kallas nu officiellt Tesla Assisted Driving (TAD) på bilskärm, i bruksanvisningar och i förarinformation i Europa, den namnändring vi tidigare skrivit om träder i kraft genom samma uppdatering.
Nollställs varje gång du startar bilen
En av de mer handfasta förändringarna är att fartmarginalen nollställs vid varje bilstart. Har du vant dig vid att TAD följer dig över skyltad gräns, måste du aktivt sätta marginalen på nytt varje gång du sätter dig i bilen, enligt den tyska tech-sajten Netzwelt. Flera andra hastighetsrelaterade funktioner är dessutom nu avstängda som standard.
Uppdateringen gäller Tesla-modeller med hårdvaruversion 4.0 (HW4) och rullas ut via en OTA-uppdatering (over-the-air, det vill säga trådlöst via internet). Vare sig RDW eller Tesla har offentliggjort ett konkret datum för utrullningen.
RDW beskriver förändringarna som ”ett antal mindre ändringar som Tesla själv har bett om att få bedömda” och säger sig inte ha hittat några ”negativa eller oavsiktliga effekter”, uppger teslanorth.com.
Nio länder följer med, Sverige står utanför
Den nederländska myndigheten har informerat nio andra EU-länder som erkänner det nederländska typgodkännandet: Belgien, Kroatien, Tjeckien, Danmark, Estland, Lettland, Litauen, Slovakien och Slovenien. Sverige finns inte med på listan över länder där systemet är godkänt, och för svenska Teslaägare innebär 3 november-beslutet alltså ett steg i den europeiska godkännandeprocessen, inte en lanseringsdag.
Bakgrunden till 10-procentsgränsen är en uppgörelse mellan Tesla och Tysklands transportministerium, som i oktober bekräftade att parterna enats om just det värdet som villkor för tyskt stöd till ett EU-brett godkännande. Tyskland ville också att ”Full Self-Driving”-namnet skulle bort, båda kraven infrias nu.
Sverige vill ha nollgräns
Sveriges hållning har varit hårdare. I ett formellt brev till EU-kommittén för motorfordon (TCMV) den 30 april 2026 rekommenderade Transportstyrelsen att EU avvisar Teslas system om inte möjligheten att överskrida skyltad hastighet tas bort helt. Myndigheten argumenterar att automatiserade system som systematiskt ligger över laglig hastighetsgräns underminerar både regelverket och de säkerhetsvinster som bilautomation ska ge.
Den avgörande EU-röstningen skulle egentligen ha hållits den 6 oktober men sköts då upp. Nästa möjliga tillfälle är i december 2026, och ett ja kräver kvalificerad majoritet i den tekniska kommittén för motorfordon, minst 15 medlemsländer som samtidigt representerar 65 procent av EU:s befolkning.
Fram till dess betyder beslutet från Amsterdam att en svensk Tesla-ägare som kör sin bil i exempelvis Danmark eller Belgien kommer att få en lugnare självkörningsfunktion än förut, medan systemet hemma i Sverige fortfarande inte får användas.
