Sebastian Juul
Den uppdaterade Zeekr 001 dyker upp i kinesiska myndighetsregister med 496 hästkrafter på bakhjulen och en laddtid som få konkurrenter kommer i närheten av.
Geely har lämnat in handlingarna för 2027 års Zeekr 001 till Kinas industriministerium MIIT. Filen avslöjar en enkel bakmotor med beteckningen TZ230XYC04 som ger 370 kW, motsvarande 496 hästkrafter, och toppfarter på 240 eller 280 km/h, enligt branschsajten CnEVPost som gått igenom myndighetsdokumenten. Registreringen landade i MIIT:s 413:e katalog som är ute på remiss mellan 4 och 10 november 2026, och den kinesiska lanseringen är planerad till första kvartalet 2027.
För svenska ägare är siffran märkbar. Den Zeekr 001 som säljs här som Long Range RWD har en bakmotor på 272 hästkrafter, enligt branschtidningen Elbilen. Den uppdaterade versionen ger alltså nästan dubbelt så mycket effekt i den enkelmotoriserade varianten utan att behöva dubbla motorer.
Laddningen är den stora rubrikfrågan
Det verkligt uppseendeväckande i myndighetsfilen handlar inte om hästkrafterna, utan om hur snabbt bilen fyller på batteriet. 2027-modellen väntas köra Geelys nya Smart Charging-system som testats med samma bil och kombinationen Shendun Golden Battery. I testerna laddades batteriet från 10 till 70 procent på 4 minuter och 30 sekunder, och från 10 till 97 procent på 8 minuter och 40 sekunder, rapporterar CnEVPost. Arkitekturen är 900 volt, samma som i dagens Zeekr 001.
Till jämförelse laddar dagens svenska Zeekr 001 med upp till 200 kW och tar runt 30 minuter från 0 till 80 procents kapacitet, enligt samma Elbilen-artikel. En uppdatering som pressar 10-97 procent ned under nio minuter är alltså ingen marginell förbättring utan en helt annan storleksordning.
Även Tesla Model 3 Performance, som ofta lyfts fram som riktmärke för snabbladdning, toppar på 250 kW och kör 10 till 80 procent på runt 25 minuter vid en V3- eller V4-laddare, enligt tekniksajten AutoEdgeView.
Samma karosseri, nytt batteri
Rent utseendemässigt behåller den uppdaterade 001:an shooting brake-formen och den fullbreda baklyktan som präglat modellen sedan start. Längden ligger på 4 977 eller 5 029 millimeter, bredden på 1 999 millimeter, och tjänstevikten på 2 350 eller 2 420 kilo beroende på fjädringsval, enligt MIIT-filen. Luftfjädring sänker höjden från 1 545 till 1 533 millimeter.
Batteriet är ett litium-järnfosfatpaket från Geelys energidivision, och värt att notera: dagens LFP-pack i Kina laddar enligt den tyska bil- och techsajten Schmidtis Blog från 10 till 80 procent på runt sju minuter. Hoppet till 10-97 procent på strax över åtta minuter ligger alltså inte lika långt från dagens kinesiska värden som från de europeiska.
Så ser det ut för Sverige
Zeekr började sälja 001:an i Sverige i augusti 2023 från 667 000 kronor, enligt Alltomelbil. Huruvida facelift-versionen når Europa under 2027 eller senare är inte bekräftat, och de kinesiska uppgifterna avser kinesiska testförhållanden. En publik laddare som faktiskt kan ta emot 500 kW eller mer är fortfarande en sällsynthet i det svenska nätet, så den fulla potentialen behöver både rätt bil och rätt kabel i andra änden.
Zeekr är en del av Geely-koncernen, som också äger Volvo och Polestar. Samma koncern annonserade tidigare i höst sin elbils-SUV Zeekr 9X för europeisk försäljning för 1,33 miljoner kronor, och Golden Battery-paketet har tidigare lovats i den kommande Zeekr 7X 2027.
Remissperioden för MIIT-katalogen löper till och med 10 november 2026, varefter fordonen formellt kan produceras och säljas i Kina.
