Sebastian Juul
Löftet om billig elbilsdrift från Kina ser rejält mycket dyrare ut när första servicefakturan landar.
Tyska biltestare som har gått igenom servicekvitton från ägare till BYD Seal Excellence AWD rapporterar räkningar på upp till 840 euro (cirka 9 300 kronor) för den första föreskrivna inspektionen vid 30 000 kilometer. Det framgår av en genomgång på den tyska branschsidan Schmidtis Blog, publicerad den 28 oktober 2026.
Siffran bryter mot den vanliga bilden av kinesiska elbilar som billiga i drift. Enligt sidan skulle en rimlig verkstadskalkyl för arbetet landa på mellan 350 och 450 euro (cirka 3 900 till 5 000 kronor), men ägare rapporterar fakturor på 780 till över 840 euro.
Växellådsolja utan att det behövs
Den stora skillnaden mellan rimligt pris och verklig faktura förklaras på Schmidtis Blog med vad sidan kallar ”dreistes Upselling”, hårdfört merförsäljning hos märkesverkstaden. Återförsäljare lägger på eget bevåg till ett förtida byte av växellådsoljan, en post som kan kosta upp till 255 euro (cirka 2 800 kronor), trots att komponenten inte ska servas enligt tillverkarens eget schema.
Timtaxan vid de högvoltscertifierade arbetsplatserna ligger mellan 190 och 235 euro netto, enligt sidan. Själva det föreskrivna arbetet omfattar bara 19 arbetsenheter, mellan 95 och 114 minuter, men blåses upp med dyra kabelkontroller och extra moment som ägarna inte beställt.
Modellen det handlar om är toppversionen BYD Seal Excellence AWD med 390 kW (530 hästkrafter) och ett vridmoment på 670 Nm. Vid en tjänstevikt kring 2,2 ton rapporterar sidan att bilen också drar hårt på däck och bromsar vid 30 000 kilometer, bromsarna rostar lätt eftersom den regenerativa inbromsningen gör att friktionsbromsarna knappt används.
Garantifällan låser in kunden
Att välja en fri verkstad är i teorin möjligt. Enligt EU-förordning 461/2010, den så kallade gruppundantagsförordningen, får biltillverkare inte kräva att servicen utförs hos märkesverkstad för att nybilsgarantin ska gälla, så länge arbetet följer tillverkarens specifikationer och OEM-delar används. Det är grundregeln som BD Malmö Bilverkstad räknar upp för kunder.
I praktiken, konstaterar Schmidtis Blog, är det en annan sak. BYD lämnar sex års nybilsgaranti upp till 150 000 kilometer på själva bilen, och fria verkstäder saknar oftast både diagnosverktyg och den högvoltsutbildning som krävs för att öppna upp bilen utan att riskera garantin. Kunden sitter därmed kvar hos märkesverkstaden och deras prislista.
Prisfördelen krymper mot Tesla och VW
I Sverige kostar BYD Seal Excellence AWD från 589 900 kronor, enligt branschsajten Alltomelbil, vilket placerar den under flera europeiska premiummodeller. När underhållet landar i samma intervall som ett tyskt premiummärke, Schmidtis Blog pekar själv på jämförelsen, äts den fördelen snabbt upp över en innehavsperiod. Sidan sammanfattar effekten med raden att prisfördelen vid bilköpet ”förpuffas förbaskat snabbt” när serviceräkningen är densamma som hos de etablerade märkena.
För svenska köpare som väger Seal mot en Tesla Model Y eller en Volkswagen ID.4 är det en post att be återförsäljaren prissätta skriftligt redan vid köpet: första föreskrivna service vid 30 000 kilometer, med exakt lista på vilka moment som ingår och vilka som inte ingår. Det är det enklaste sättet att se om verkstadsnotan matchar det tyska mönstret eller inte.
