Sebastian Juul
Batterigarantin på åtta år ser trygg ut på papperet, men i praktiken täcker den sällan det slitage köparen oroar sig för.
De flesta biltillverkare lovar att elbilsbatteriet ska behålla minst 70 procent av sin ursprungliga kapacitet i åtta år eller 160 000 kilometer. Problemet är att det normala slitaget för de flesta batterier aldrig når den gränsen, samtidigt som en reparation utanför garanti snabbt kostar sexsiffrigt.
Snittet för en modern elbil ligger på cirka två procents kapacitetsförlust per år enligt data från 22 700 fordon som fordonstelematikföretaget Geotab har analyserat. Det innebär att en bil på sju-åtta år fortfarande ligger på 84-86 procent av det ursprungliga värdet, väl inom garantins trösklar.
Så här ser garantin faktiskt ut
För att göra garantivillkoren mindre spretiga införs i höstens Euro 7-paket nya minimikrav. Efter fem år eller 100 000 kilometer måste batteriet ha minst 80 procent kvar, och efter åtta år eller 160 000 kilometer minst 72 procent, enligt juristen Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
”Uppfylls inte detta, måste tillverkaren lösa det”, säger Ericsson till Carup, exempelvis genom ett batteribyte.
Det är dock just den tröskeln som sällan slår in i verkligheten.
Tre fall där du betalar själv
Naturligt åldrande under tröskeln. En bil som tappar 10-15 procent de första åren följer garantins kurva, men ger ingen rätt till åtgärd. Räckvidden kan sjunka med flera mil om vintern utan att något villkor är brutet.
Felaktig laddning eller modifiering. Insurancegenomgången från laddtillverkaren go-e nämner att otillåtna programvarumodifieringar (”chipping”) direkt upphäver både försäkring och tillverkarens åtagande. Att konsekvent låta batteriet gå ner mot noll procent, eller använda skadad laddutrustning, räknas som grov oaktsamhet.
Naturlig degradering utan plötslig skada. Hemförsäkring och vagnskadeförsäkring täcker ”plötslig och oförutsedd skada”, men inte successiv kapacitetsförlust. Det klassas som normalt slitage och faller mellan stolarna hos både tillverkare och försäkringsbolag.
Hamnar batteriet utanför garanti kan notan bli dramatisk. Nya litiumbatterier kostar enligt Fordonsjuristen mellan 190 000 och 574 000 kronor beroende på modell, medan ett renoverat batteri ligger cirka 50 000 kronor lägre men med motsvarande garantier. För en mellanklass-elbil hamnar ett byte typiskt runt 100 000-180 000 kronor.
Nya varudeklarationen är din bästa försäkring
Den som köper begagnat har sedan ett år tillbaka ett verktyg som inte fanns tidigare. Från den 1 november 2025 måste MRF-anslutna bilhandlare ange batteriets hälsotillstånd i varudeklarationen, mätt som State of Health på en skala från 1 till 100, med uppgift om metod och testfabrikat, enligt reglerna som tagits fram tillsammans med Konsumentverket.
”Elbilar är byggda på helt andra sätt än bilar med förbränningsmotor och vi såg därför behovet av en särskild VDN”, säger David Norrbohm, chefsjurist på MRF, till Carup.
Haken är att kravet gäller redovisning, inte att testet faktiskt är gjort. En handlare får svara att inget test är gjort, och köparen får själv avgöra om det räcker. Ett oberoende SoH-test hos till exempel DEKRA kostar 1 500-4 000 kronor och tar runt 15 minuter.
För en bil på runt 150 000 kilometer bör värdet ligga på minst 80-85 procent. Under 75 procent indikerar ovanligt hårt slitage, och kom ihåg att en SoH på 73 procent fortfarande ligger inom garantins trösklar, men långt under det du betalade räckvidd för.
