Sebastian Juul
Changan och CATL utökar sin gemensamma fabrik till 75 GWh och binder sig till celler med 1 500 kilometer räckvidd från 2027.
Den kinesiska fordonsjätten Changan och världens största battericellstillverkare CATL fördjupar sitt gemensamma företag Times Changan med ytterligare 25 GWh produktionskapacitet, uppger branschtidningen CarNewsChina. Satsningen innebär en investering på fem miljarder yuan (cirka 7,5 miljarder kronor) i en ny anläggning på 700 000 kvadratmeter mellan storstaden Chongqing och Sichuanprovinsen.
Kärnan i tillkännagivandet är dock inte volymen utan tekniken. Parterna binder sig till att utveckla fastelektrolyt-batterier, ofta kallade solid-state-batterier, under Changans eget varumärke Golden Bell. Specifikationerna som anges är ambitiösa: en energitäthet på 400 wattimmar per kilo och över 1 500 kilometer räckvidd på en enda laddning.
Vägtester i år, pilotproduktion 2027
Changan uppger att vägtester av battericellerna pågår under 2026 och att kommersiell produktion ska vara igång 2027. Den utökade anläggningen planeras ta tre år på sig att nå full kapacitet från produktionsstarten.
Golden Bell-cellerna uppges klara över 5 000 laddcykler och behålla kapaciteten i upp till 600 000 körda kilometer. Snabbladdningen anges till 6C, vilket enligt branschsajten Electrive betyder att cellen går från låg till hög laddnivå på knappt nio minuter.
Massmarknad knappast före 2030
För svenska elbilsköpare är räckvidden i praktiken det tyngsta köpargumentet. Men 1 500 kilometer är en siffra som inte är oberoende verifierad, och den vilar sannolikt på den kinesiska mättekniken CLTC, som typiskt ger väsentligt högre värden än den europeiska WLTP-standarden.
CATL:s vd Robin Zeng varnade i somras för att fastelektrolyt-batterier är ”flera år” från verklig massmarknad och inte väntas nå dit före 2030. Själva 2027-datumet avser alltså pilotproduktion i liten skala, inte den fullskaliga industrialisering som krävs för att nå ordinarie europeiska konsumenter. Både CATL och BYD har tidigare bekräftat att den fullskaliga lanseringen förskjuts bortom decennieskiftet.
Pilotcellerna hamnar därför med stor sannolikhet först i premiumsegmentet och i den kinesiska hemmamarknaden, innan tekniken kan börja ta sig in i volymmodeller.
Natriumceller sida vid sida
Fördjupningen av Times Changan omfattar även natrium-jon-batterier under namnet Naxtra, en cellkemi som bygger på mer rikligt förekommande råvaror än litium och är mer tolerant mot kyla. Enligt CnEVPost planerar Changan att lansera åtta varianter av Golden Bell-batteriet fram till 2030, med en samlad produktionskapacitet på minst 150 GWh.
Battericellerna från samarbetet går till Changans tre elbilsmärken Avatr, Deepal och Nevo. Flera kinesiska biltillverkare har aviserat utökade europeiska satsningar under de närmaste åren, men ingen av Changans tre elbilsmärken säljs i dag genom etablerade återförsäljarnät i Sverige.
Nästa konkreta datapunkt att hålla ögonen på är när Changan offentliggör den första testbilen med Golden Bell-cellen monterad, ett steg som enligt bolagets egen plan ska ske under 2026.
