Sebastian Juul
Geely presenterade den 23 september ett laddsystem som fyller batteriet till 70 procent på fyra och en halv minut.
Toppeffekten ligger på 2 250 kilowatt, alltså 2,25 megawatt, och placerar den kinesiska koncernen som den snabbaste laddaktören på massmarknaden just nu. Från 10 till 70 procent tar 4 minuter och 30 sekunder, och en laddning ända upp till 97 procent klaras på 8 minuter och 40 sekunder, enligt Geelys officiella pressmeddelande.
Systemet presenterades vid koncernens säkerhetscenter i Ningbo i östra Kina och pekas ut som ett direkt svar på BYD:s snabbladdningsteknik. Där ligger BYD:s eget system på 1 500 kilowatt, medan Geely lägger sig cirka 50 procent högre i toppeffekt.
AI håller batteriet svalt
För att klara den brutala effekten utan att koka battericellerna använder Geely ett AI-lager som förutsäger celltemperaturen 30 sekunder framåt. Snittemperaturen hålls under 55 grader Celsius under en laddning, och toppen får aldrig passera 65 grader, uppger tillverkaren. En litiumjon-pulsteknik ska samtidigt förlänga batteriets livslängd med upp till 20 procent.
De första bilarna som testats med systemet är Lynk & Co 10 och Zeekr 001, båda ägda av samma koncern som även äger Volvo Cars. Batteriet i den nya generationen ska klara 3 500 laddcykler med begränsad kapacitetsförlust, uppger Electrek, som också noterar att systemet är runt sex gånger snabbare än den ordinarie snabbladdinfrastrukturen i USA.
Krävs helt ny infrastruktur
Effekten på 2,25 megawatt ligger långt över vad någon europeisk laddstolpe klarar idag. De snabbladdare som står vid svenska motorvägar toppar typiskt vid mellan 150 och 350 kilowatt, alltså minst sex gånger under det Geely nu lovar. För att få ut den utlovade laddhastigheten krävs både Geelys egna stationer och en battericell som klarar 6C-laddning, en takt som annars främst hör hemma i motorsport.
Batteriet i sig är av typen Ultra Short Blade, och Geely lyfter fram att värmeutvecklingen under laddning sänkts med 10 procent jämfört med föregående generation, framgår av pressmeddelandet. En parallell battericell, kallad Shendun Golden Battery, klarar enligt samma dokument en teoretisk laddhastighet på 12C.
Gränsen närmar sig
Zhang Dewang, en av Geelys ansvariga för batteridivisionen, dämpar samtidigt förväntningarna på nästa steg i utvecklingen. ”De nuvarande laddhastigheterna närmar sig redan den fysiska gränsen, och de marginella vinsterna av att jaga ännu snabbare tider framöver kommer att bli allt mindre”, säger han enligt TimesLive.
Först ut med tekniken i produktion är en uppdaterad version av Geely Galaxy E5, en elektrisk SUV som säljs på den kinesiska hemmamarknaden, rapporterar Evertiq. Någon tidsplan för när 2,25 MW-stationerna eller den nya battericellen når Europa har Geely inte kommunicerat.
