Sebastian Juul
En brittisk genomgång av 47,4 miljoner besiktningar visar att elbilar klarar hög körsträcka bättre än bensinbilar.
Skillnaden syns tydligast när mätaren har passerat drygt 96 000 kilometer, och den fortsätter att öka ju mer bilen har rullat. Det är ett direkt slag mot ett av de vanligaste argumenten mot att köpa en begagnad elbil.
Analysen är gjord av det oberoende trafikforskningsorganet New AutoMotive på uppdrag av branschorganisationen British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA). Underlaget är officiella MOT-data från det brittiska myndighetsorganet DVSA, det vill säga den obligatoriska årliga besiktningen som alla brittiska bilar över tre år ska genomgå. Rapporten släpptes den 22 september 2026.
Kurvorna går isär vid 96 000 kilometer
Vid låga körsträckor finns knappt någon skillnad mellan drivlinorna. I intervallet 20 000-40 000 miles (cirka 32 000-64 000 kilometer) misslyckas 12,0 procent av elbilarna med besiktningen mot 11,7 procent av bensinbilarna, enligt datan i rapporten.
Så börjar kurvorna gå isär. Ovanför 60 000 miles (drygt 96 000 kilometer) planar felfrekvensen ut för elbilarna vid ungefär 16 procent, medan bensinbilarnas kurva fortsätter uppåt. I bandet 90 000-120 000 miles (cirka 145 000-193 000 kilometer) faller 16,5 procent av elbilarna igenom, mot 22,1 procent av bensinbilarna, elbilen är där omkring 25 procent mindre benägen att underkännas. Över 120 000 miles är skillnaden 16,0 mot 23,5 procent.
”Ovanför cirka 60 000 miles planar felfrekvensen ut för elbilarna, medan felfrekvensen för bensinbilar fortsätter uppåt”, säger Ben Nelmes, vd för New AutoMotive, till branschtidningen Renewable Energy Magazine. Han betonar att styrkan i studien är att den kan separera ålder från körsträcka.
Bromsarna vinner, däcken förlorar
När forskarna bryter ner statistiken på enskilda system framträder ett tydligt mönster. På fjädring visar elbilar i intervallet 60 000-90 000 miles 4,7 defekter per 100 tester, mot 6,1 för bensinbilar. Bromsarna är den största vinnaren för elbil vid hög körsträcka, regenerativ inbromsning gör att friktionsbromsarna slits långsammare.
Baksidan är däcken. Elbilar registrerar ungefär 1,8 gånger fler däckdefekter än bensinbilar över hela materialet. En del av det förklaras av att en del tidiga elbilsmodeller byggdes på plattformar utvecklade för förbränningsmotorer, men den högre tjänstevikten och det direkta vridmomentet slår igenom.
Ett kuriöst fynd i andra riktningen: äldre elbilar med låg körsträcka har oftare problem med friktionsbromsarna, eftersom de sällan används och rostar.
Fler elbilar överlever till 15 år
Livslängden på vägen skiljer sig också. Vid 15 års ålder kommer 94,6 procent av elbilarna tillbaka för nästa besiktning inom 30 månader, mot 88,1 procent av bensinbilarna. Det innebär att elbilar lämnar vägnätet i ungefär 5,4 procent av fallen mot 11,9 procent för bensinbilar, rapporterar branschtidningen GreenFleet.
”En välskött elbil med hög körsträcka kan vara en extremt hållbar begagnad bil”, säger BVRLA:s vd Toby Poston.
En viktig avgränsning: MOT-besiktningen mäter inte batteriets hälsa eller återstående kapacitet. Slutsatserna handlar om chassi, bromsar, fjädring, däck och avgassystem, inte om hur mycket räckvidd som är kvar efter tio år bakom ratten. Den bedömningen kräver separata batteritester som köpare av en begagnad elbil bör beställa innan affären.
