Emil Martesen
BYD visade måndagen den 14 september 2026 sin första tunga eldrivna dragbil för Europa, med räckvidd upp till 600 kilometer och laddeffekt över 1,5 megawatt.
Debuten skedde på IAA Transportation 2026 i Hannover, där den kinesiska tillverkaren rullade fram modellen ETT 44 tillsammans med sitt bredaste europeiska lastbilssortiment hittills, enligt Electrek. Fordonet är en 4×2 dragbil byggd för totalkombinationer upp till 44 ton och riktar sig direkt mot de europeiska tillverkare som hittills har dominerat den tunga transportmarknaden.
Under motorhuven, eller snarare i chassit, sitter ett 651 kWh Blade-batteri med LFP-kemi kopplat till en 851-voltsarkitektur. Det ger en märkeffekt på 743 hästkrafter och en toppeffekt på upp till 1 000 hästkrafter, enligt tillverkarens egna specifikationer. BYD lämnar tio års garanti eller 1,2 miljoner kilometer på batteriet med minst 70 procent kvarvarande kapacitet, en period som ligger klart över branschens vanliga sex till åtta år.
Så mycket sparar 1,5 MW-laddning i praktiken
Den verkligt uppseendeväckande siffran är laddeffekten. På en vanlig CCS2-laddare drar ETT 44 upp till 420 kW och tar sig från 20 till 80 procents laddning på maximalt en timme. Men kopplas lastbilen in på en laddare med Megawatt Charging System, MCS, tar samma laddningsfönster omkring 20 minuter vid över 1,5 MW och återställer nästan 400 kilometer räckvidd.
För en yrkesförare som styrs av EU:s kör- och vilotidsregler betyder det att en av de obligatoriska 45-minuterspauserna räcker mer än väl för att fylla på till nästa etapp. Det är själva poängen med tekniken.
”Med 1,5 megawatt laddeffekt kan den ladda från 20 till 80 procent på ungefär 20 minuter och ge upp till 400 kilometer räckvidd. Mindre tid vid laddaren, mer tid på vägen”, sa BYD:s vice vd Stella Li i samband med presentationen.
Konkurrenterna finns i samma hall
Timingen är knappast slumpmässig. På samma mässa har Daimler Truck, Volvo, MAN och Scania sina egna elektriska tunga alternativ, och det är just dieselgiganternas kunder BYD är ute efter. Volvos FH Aero Electric med förlängd räckvidd klarar upp till 700 kilometer på en laddning och stöder också MCS, medan Daimlers eActros 600 är byggd runt en liknande målbild om långdistans.
Skillnaden ligger i strategin. BYD kommer till Europa med en helhet: dragbilen ETT 44, nya stela 4×2- och 6×2-lastbilar, växelflaks- och lyftkroksversioner på 26 ton, den lätta transportbilen E-Vali och en elektrisk terminaltraktor. Sortimentet spänner nu från 3,5 till 44 ton, och tillverkaren erbjuder också energilager och finansieringslösningar som paket.
Det passar in i en bredare offensiv. BYD har tidigare aviserat en storsatsning på egen laddinfrastruktur i Europa, bland annat med 1 500 kW-laddare och 3 000 utlovade snabbladdstationer, varav en del är dimensionerade för tunga fordon.
Vad det betyder för svenska åkerier
För svenska åkare, speditörer och godskunder är kalkylen konkret. En dragbil som klarar 600 kilometer mellan laddningar och som fyller på fyra timmars körning under en föreskriven paus börjar närma sig dieselns flexibilitet på reguljära linjer mellan exempelvis Mälardalen, Skåne och kontinenten. Priset har BYD inte offentliggjort.
Enligt Electreks rapport ska ETT 44 börja levereras till europeiska kunder från och med andra kvartalet 2027. Fram tills dess är den viktigaste öppna frågan om laddoperatörer och terminaler hinner rulla ut tillräckligt med MCS-uttag för att megawattladdningen ska bli användbar i vardagen.
