Jesper Bengtson
Xataka har långtestat Polestar 4 med en enda fråga i huvudet: räcker batteriet på riktigt?
Testbilen var den bakhjulsdrivna Rear Motor-versionen med ett 102 kWh bruttobatteri och 620 kilometer i räckvidd enligt WLTP-cykeln. På motorväg med normal fart landade Xatakas långtest på en förbrukning kring 19 kWh per 100 kilometer, vilket räckte 480 kilometer på första etappen och 370 kilometer efter en snabbladdning till 80 procent.
Recensenten Alberto de la Torre landar i att kombinationen av batteristorlek och laddkapacitet räcker mer än väl för långresa, om man laddar i naturliga pauser om 200 till 250 kilometer. Det är inte den snabbaste laddaren i klassen, men 200 kW i toppeffekt räcker för att fylla på från 10 till 80 procent på 32 minuter enligt Xatakas test.
Kameran som ersätter bakrutan delar recensenten
Polestar 4 är byggd utan traditionell bakruta. Backspegeln är i stället en skärm som visar bilden från en kamera bak. Lösningen ger extra takhöjd åt baksätespassagerarna, men Xataka skriver att ögat måste ställa om fokus från vägen där framme till skärmen strax framför föraren, vilket ger tröttare ögon i slutet av dagen.
Kritiken är inte ny. Även svenska Gröna Mobilister landade i att lösningen inte tillför något, och beskrev kupén som mörkare än nödvändigt utan traditionell bakruta. Polestar själva har svarat på återkopplingen: en kommande SUV-variant av 4:an får tillbaka en glasruta bak, medan coupé-versionen fortsätter utan.
Prestanda och storlek
Den testade Rear Motor-versionen har en elmotor på 200 kW motsvarande 272 hästkrafter och 343 Nm i vridmoment, vilket ger 0-100 km/h på 7,1 sekunder och en toppfart begränsad till 200 km/h enligt tillverkarens specifikationer. Dual Motor-versionen kliver upp till 400 kW och 544 hästkrafter, med 0-100 på 3,8 sekunder.
Måtten placerar bilen mellan sedan och SUV: 4 840 millimeter lång, 1 534 millimeter hög och ett axelavstånd på 2 999 millimeter. Det innebär rejält med benutrymme baktill, men bilen väger 2 230 kilo i den bakhjulsdrivna varianten.
Körkomforten lyfts fram som bilens största styrka i Xatakas test. Fjädringen är avstämd för långa distanser snarare än sportig körning, styrningen är lätt och kraften kommer mjukt. De 272 hästkrafterna räcker för praktisk körning, konstaterar testet.
Ergonomin är kompromissen
Även om körupplevelsen får beröm är Xatakas recensent mindre imponerad av gränssnittet. Klimatkontroll, grundläggande inställningar innan avfärd och till och med öppning av handskfacket sker via pekskärmen, vilket testet beskriver som tveksamma designval. Bilen körs på Android Automotive, vilket ger Google Maps och andra Google-tjänster som standard i infotainmentsystemet.
Så mycket kostar den i Sverige
Polestar 4 säljs i Sverige från 619 000 kronor för Rear Motor-versionen och 649 000 kronor för Dual Motor. Rear Motor har officiellt 620 kilometer WLTP-räckvidd, Dual Motor 590 kilometer. Den nya SUV-varianten med bakruta presenterades internationellt från 57 900 euro, motsvarande cirka 643 000 kronor, med första leveranser under fjärde kvartalet 2026.
