Emil Martesen
En Tesla Model X körde ihjäl en motorcyklist i Ohio, och lokala medier missade helt att en Tesla var inblandad.
Först ett drygt år senare framgår det av Teslas egen inrapportering till den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA att bilens förarassistanssystem, antingen Autopilot eller Full Self-Driving (FSD), var aktivt när olyckan skedde.
Enligt Teslas rapport körde en 2024 Model X i 49 miles i timmen (cirka 79 kilometer i timmen) fram till kollisionen med en trehjulig motorcykel i korsningen mellan Germantown Pike och Hemple Road i Moraine söder om Dayton. Motorcyklisten, 55-årige Leonidas Davis, kastades av fordonet och avled på platsen trots att förbipasserande försökte ge första hjälpen. Polisen beskrev då den andra bilen enbart som ”en sedan”.
Tesla klassar krocknarrativet som affärshemlighet
Att en Model X faktiskt var inblandad, och att förarassistansen var aktiv, kom fram först när Electrek matchade Teslas egen NHTSA-inrapportering mot den lokala olycksrapporten. I fältet för automationsstatus har Tesla angett ”Verified Engaged”, det vill säga att Autopilot eller FSD bevisligen var påslaget vid krocken, rapporterar Electrek.
Samtidigt är de fält som skulle förklara vad bilen faktiskt gjorde svartmaskade. Krocknarrativet, mjukvaruversionen och uppgifter om huruvida platsen var godkänd för systemet är alla klassade som ”confidential business information”. Reportern Fred Lambert är skarp mot upplägget: ”När ett förarassistanssystem är bekräftat aktivt när en motorcyklist dör är det inte en affärshemlighet vad bilen gjorde”, skriver han och kräver att Tesla släpper narrativet, mjukvaruversionen och videon.
Lambert pekar också ut ett mönster i Teslas rapportering: ”Ser det bra ut för Tesla är det med, ser det inte bra ut är det svartmaskat.” Enligt Electreks genomgång har Tesla svartmaskat krocknarrativet i 99,9 procent av sina rapporter varje år sedan 2019, en praxis som skiljer bolaget från övriga stora tillverkare.
Femte dödsfallet i Electreks granskning
Moraine-fallet är det femte dödsolyckan där Electrek kopplat en anonymiserad NHTSA-rapport till en konkret krasch. Tidigare fall omfattar bland annat olyckor i Clute i Texas, Lake Mary i Florida, Mesa i Arizona och Batavia i Illinois, där en Model Y svängde vänster in i motgående trafik och en 37-årig mamma till fem dog.
Motorcyklister är samtidigt en känd svaghet för Teslas system. Electrek påminner om tidigare dödsolyckor i Washington och Utah som fått federala tillsynsmyndigheter att titta närmare på hur Autopilot hanterar tvåhjulingar.
Rekordmånga krascher i Teslas egen statistik
Volymen bakom siffrorna växer snabbt. I maj 2026 rapporterade Tesla 207 krascher med sina förarassistanssystem, den högsta månadssiffran hittills. Sedan 2019 har bolaget totalt rapporterat 3 763 unika ADAS-krascher, vilket motsvarar runt 85 procent av hela branschens inrapportering till NHTSA.
Tesla publicerar dock inte oberoende reviderbara körsträckor för Autopilot och FSD, vilket gör det omöjligt att räkna ut om olyckstalen per körd kilometer förbättras eller försämras. NHTSA öppnade i oktober 2025 den preliminära utredningen PE25012 efter 58 rapporter om FSD-fordon som bland annat kört mot rött och in i motgående körfält.
För svenska Tesla-ägare som funderar på att aktivera Autopilot eller FSD innebär granskningen att de siffror bolaget själv kommunicerar utåt vilar på ett underlag där de allvarligaste krascharnas detaljer systematiskt är dolda. NHTSA:s beslut om PE25012 väntas driva frågan om Teslas svartmaskningar vidare under hösten.
