Jesper Bengtson
Ett nytt BMW-patent ska ta över det svåraste momentet i en sladd, själva starten, och göra tekniken tillgänglig för förare utan drifterfarenhet.
Systemet får bakhjulen att kortvarigt studsa upp när föraren begär det, och släpper därmed greppet så att bakänden bryts loss med minimal gasinsats.
Patentet är inlämnat till det tyska patentverket DPMA under nummer 1020251060339 och publicerades den 30 augusti 2026, enligt CarBuzz. Idén är att den aktiva fjädringen eller den aktiva krängningsstabiliseringen ska ge en kort, kraftig impuls uppåt vid bakaxeln, en så kallad axelstuds, som avlastar bakhjulen precis lagom länge för att bilen ska glida.
Sensorer avgör när greppet får släppa
I patentskriften beskrivs mekaniken som att ”en ofjädrad massa i fordonet förskjuts impulsartat i ungefär bilens uppåtriktning, så att belastningen på bakaxeln tillfälligt minskar”. Rörelsen sker ”plötsligt och abrupt”, står det i patenttexten.
Funktionen aktiveras bara när sensorerna ser en hög rattutslagsvinkel och en fart som passar en kontrollerad sladd. Hotcars rapporterar att gränsvärdet för rattvinkeln till och med kan lagras och programmeras separat, så att systemet i praktiken bara går att väcka på bana. Patentet beskriver också att samma impuls kan tillämpas på framaxeln för att hjälpa till med en så kallad reverse entry, där föraren avsiktligt inleder sladden bakvänd.
Så förhåller det sig till BMW:s befintliga sladdverktyg
BMW har sedan länge M Dynamic Mode i sina M-modeller, en inställning som tillåter en viss slirning innan stabilitetskontrollen griper in men som fortfarande kräver att föraren själv initierar och håller sladden. Det nya patentet är ett steg längre och beskrivs av TopSpeed som ”mer likt ett justerbart körläge än en trubbig överstyrning”.
Systemet är enligt patentet tänkt att fungera ihop med BMW:s Drift Analyzer, som redan i dag mäter och betygsätter hur länge, hur snabbt och hur brett en sladd genomförs. Med den nya funktionen skulle bilen alltså både starta sladden åt föraren och sedan hålla räkning på hur väl den hålls.
Långt kvar innan tekniken sitter i en säljbar bil
BMW har inte bekräftat att lösningen är på väg in i någon konkret modell. Biltillverkare ansöker regelbundet om patent på tekniker som aldrig når produktion, och samma reservation gäller den här, patentets syfte är i första hand att säkra rätten till metoden.
Skulle systemet nå gatan är det värt att notera att BMW i patentskriften själv understryker att aktiveringen ska styras av hastighet, rattvinkel och körsituation. Fönstret där bilen ska tillåta en sladd är alltså tänkt att vara smalt, och den mest praktiska tillämpningen ligger på inhägnade banor snarare än vid nästa cirkulationsplats.
