Jesper Bengtson
Debatten sprids i Europa: elbilarnas extra kilon skulle riva sönder asfalten. Fysiken pekar åt ett annat håll.
Genomsnittsvikten på en ny bil i Europa har ökat med nästan 400 kilo på nio år, till 1 947 kg, enligt en genomgång publicerad av Auto World News den 27 augusti 2026. Trenden mot större SUV:ar förklarar en stor del av ökningen, och elbilar väger i snitt 312 kilo mer än sina bensindrivna motsvarigheter enligt en analys från University of Leeds som branschorganisationen Britpave hänvisar till, främst för att batterierna själva kan väga upp till 500 kilo.
Klivet från ”elbilar är tyngre” till ”elbilar orsakar potthålen” är där faktakollen tar över. Ali Rahman, forskare vid University of Leeds School of Civil Engineering, menar att sådana påståenden bortser från den grundläggande fysiken bakom vägslitage.
Fysiken bakom vägslitage
Vägar bryts inte ner linjärt med fordonsvikt. Enligt den så kallade fjärde potensens lag, härledd från det amerikanska AASHO-vägtestet i slutet av 1950-talet, ökar slitaget på asfalten proportionellt mot axelbelastningen upphöjt till fyra. Dubblar man vikten på en axel blir slitaget runt 16 gånger så stort.
Konsekvensen är att en enda tung lastbil kan orsaka lika mycket vägslitage som tusentals personbilsresor. ”En tung lastbil kan orsaka samma skada som många tusentals bilresor”, konstaterar Rahman i Auto World News, och betonar att skulden för potthålen inte kan läggas på privata personbilar utan på den kommersiella lastbilstrafiken. Infrastrukturexperten Mark Gottlieb har uttryckt sig ännu skarpare i en faktakoll från PolitiFact 2023: ”Belastningsrelaterad skada på vägbanor och broar orsakas nästan uteslutande av tunga lastbilar.” Enligt den forskning PolitiFact refererar till orsakar en tung lastbil ungefär 2 500 gånger så mycket skada som en tvåaxlad personbil. ”Det spelar ingen roll om de är elbilar eller förbränningsmotorer”, tillägger Gottlieb.
Klimatet gör mest skada just nu
Elizabeth Orchard, direktör för infrastrukturkonsulten Endelevu, pekar samtidigt på Storbritanniens klimat som särskilt gynnsamt för potthålsbildning. Regnvatten tränger in i mikrosprickor i asfalten, fryser till is och expanderar, stenar trycks isär och det översta bitumenlagret försvagas. På sommaren mjuknar samma bitumen av kraftigare värmeböljor.
En studie i Natural Hazards and Earth System Sciences, publicerad den 22 juli 2026, visar att exponeringen mot värmeböljor, torka och andra klimatextremer breder ut sig över mer än 70 procent av Europas transportnät fram till perioden 2040-2069. Enbart mellan 2010 och 2022 orsakade översvämningar skador motsvarande 8,44 miljarder euro (cirka 94 miljarder kronor) på Europas vägar och järnvägar tillsammans, enligt studien.
Underhållsberget är den andra halvan
Bakom slitaget finns en tredje faktor: krympande underhållsbudgetar. I Storbritannien uppgår underhållsskulden på lokala vägar till 18,62 miljarder pund (cirka 242 miljarder kronor), och 16 procent av det lokala vägnätet har mindre än fem års strukturell livslängd kvar. Den brittiska regeringen har utlovat 7,3 miljarder pund (cirka 95 miljarder kronor) fram till 2030, en summa som inte täcker år av eftersatt underhåll.
SUV-trenden ger tyngre personbilar generellt, oavsett drivlina, och högre axelbelastning ökar sprickbildningen i asfalten. Men skalskillnaden mellan en personbil och en tung lastbil finns kvar oavsett drivlina.
Vad debatten missar
Vicky Edmonds, vd för brittiska Electric Vehicle Association England, sammanfattar det som experterna gång på gång upprepar: elbilar är fortfarande personbilar och ska inte förväxlas med tunga lastbilar. De lättaste elbilarna på marknaden, Dacia Spring på 976 kg och Renault Twingo E-Tech på 1 200 kg, väger mindre än många bensinbilar, konstaterar Auto World News.
