Jesper Bengtson
Hyundai Motor Europes vd uppmanar EU att räkna in Turkiet i den kommande Made in EU-definitionen.
Sker det inte, blir bilarna i Europa dyrare, säger Xavier Martinet vid invigningen av Hyundais nya elbilsproduktion i Izmit på måndagen.
Uttalandet föll under ceremonin där de första exemplaren av Hyundai Ioniq 3 rullade av bandet i den turkiska fabriken. Martinet menar att om Turkiet lämnas utanför de nya reglerna riskerar hela försörjningskedjan för europeisk bilproduktion att rubbas. ”Att producera i Europa i stället för i Turkiet är dyrare, och till slut kan det bli Europa som förlorar”, sade han enligt Hürriyet Daily News.
Turkiet är tredje största marknaden
Martinet pekade på Turkiets tullunion med EU, som har passerat 30 år, och landets tunga roll i den europeiska bilindustrin. Turkiet är i dag Hyundais tredje största marknad i Europa, efter Tyskland och Storbritannien.
”Vi anser att Turkiet bör behandlas rättvist och inkluderas i Made in EU-processen. Om det inte sker kommer det att få konsekvenser”, sade han vidare. Enligt Martinet handlar frågan inte om att flytta en enskild fabrik, utan om att flytta ett helt ekosystem av underleverantörer.
I den turkiska tidningen Dünya lät det ännu skarpare. ”Att Turkiet hamnar utanför Made in Europe skulle få mycket negativa konsekvenser”, sade Hyundai-chefen där.
250 miljoner euro i Izmit
Ioniq 3 börjar nu levereras från fabriken i Izmit, som Hyundai byggt ut för 250 miljoner euro (cirka 2,75 miljarder kronor). Den initiala kapaciteten ligger på 30 000 bilar per år, med export till över 40 länder. Modellen är den första helelektriska bilen från en internationell tillverkare som byggs i Turkiet. Fabriken har en total kapacitet på 200 000 fordon per år, varav omkring 80 procent går på export.
Hyundai lanserade elbilen tidigare i år, och den prissattes för den europeiska marknaden med en räckvidd som utmanar konkurrenter som Kia EV2.
Så fungerar de nya reglerna
Made in EU-förslaget är en del av EU:s så kallade Industrial Accelerator Act, som EU-kommissionen presenterade i mars 2026. Målet är att lyfta den europeiska tillverkningens andel av BNP till 20 procent till 2035, samtidigt som beroendet av kinesiska leverantörer minskar.
Utkastet ställer krav på att elbilar ska slutmonteras inom EU sex månader efter att lagen träder i kraft, och att 70 procent av komponenterna, med undantag för batteriet, ska tillverkas i Europa. Reglerna kopplas till offentlig upphandling värd omkring 2 000 miljarder euro och till statliga subventioner för fordon med noll- eller lågutsläpp.
Efter månader av förhandlingar har utkastet öppnat för att räkna in turkiska produkter genom tullunionen, men frågan är inte definitivt avgjord. Tyskland har argumenterat för en bredare Made with Europe-modell som inkluderar handelspartner, medan Frankrike varit mer restriktivt.
För svenska bilköpare kan utfallet spela roll direkt vid ratten. Turkiet är i dag en central produktionsbas för flera modeller från Hyundai, Kia och andra märken som säljs i Sverige, och stigande produktionskostnader tenderar att förr eller senare synas på prislappen i showroomet.
