Jesper Bengtson
En ny Geotab-analys av 22 700 verkliga elbilar visar att daglig snabbladdning halverar batteriets livslängd.
Elbilsbatterier klarar sig bättre än många befarar, men laddvanor avgör hur mycket. Det är slutsatsen i en ny storstudie från telematik-företaget Geotab, som bygger på flera års verklig körning från 22 700 elbilar fördelade på 21 olika modeller.
Genomsnittsbilen tappar 2,3 procent av batterikapaciteten per år, och efter åtta år har den fortfarande 81,6 procent av kapaciteten kvar. Det är klart över tröskeln på 70 procent som de flesta biltillverkare garanterar i sina batterigarantier.
Men bakom snittet döljer sig en stor skillnad, och den handlar om hur du laddar.
Snabbladdning över 100 kW är den enskilt största belastningen
Bilar som huvudsakligen laddar med AC eller lägre effekt bryts ner med runt 1,5 procent per år. Kör du däremot ofta in på DC-snabbladdare över 100 kW hamnar årstakten runt 3,0 procent, alltså dubbelt så snabbt. Höghastighetsladdning är enligt Geotab den enskilt största stressfaktorn för batteriet.
Charlotte Argue, Senior Manager för hållbar mobilitet på Geotab, säger i pressmeddelandet att batterihälsan trots detta är god:
”Elbilsbatteriernas hälsa är fortsatt stark, även när fordonen laddas snabbare och används mer intensivt.”
Hon tillägger att balans är nyckeln:
”Att använda den lägsta laddeffekt som räcker för det praktiska behovet kan göra en mätbar skillnad för batteriets långsiktiga hälsa.”
Så mycket bryter olika laddvanor ner batteriet
LaddprofilNedbrytning per årLite DC-snabbladdning (under 12 procent av tillfällena)1,5 procentOfta snabbladdning över 100 kW (mer än 40 procent av tillfällena)3,0 procent
Siffrorna kommer från Geotabs analys av telematikdata och redovisar årstakt vid respektive laddprofil.
Värme och hög körintensitet gör det värre
Klimatet spelar också roll. Elbilar som körs i varma regioner tappar cirka 0,4 procentenheter mer per år än bilar i mildare klimat. Även bilar som körs mycket hårt, med många fulladdnings- och urladdningscykler per vecka, ligger högre än de som körs sparsamt.
En annan detalj: batteriet mår sämre när det står länge med hög eller väldigt låg laddnivå. Enligt Geotab syns tydlig extra nedbrytning först när bilen tillbringar över 80 procent av tiden vid extrempunkterna. Rådet att hålla sig i intervallet mellan 20 och 80 procent av batterikapaciteten till vardags har alltså fortfarande fog för sig.
Snittet har krupit uppåt sedan förra studien
I Geotabs förra genomgång från 2024 låg genomsnittet på 1,8 procent per år. Att siffran nu är 2,3 procent förklarar företaget med två saker: ett större underlag och att elbilsägarna använder DC-snabbladdare oftare än förut. Sett över hela flottan är effekten fortfarande måttlig, men den understryker vad enskilda ägare kan göra själva för att förlänga batteriets liv.
För svenska elbilsägare är beskedet relevant. Enligt Mobility Swedens statistik utgjorde rena elbilar 44 procent av nybilsregistreringarna under juni, och bilparken innehåller idag hundratusentals bilar som ska rulla i många år framöver. För den enskilde ägaren är laddvanan en av de få faktorer man själv kan påverka: hemladdning över natten som vardagsvana, snabbladdning som undantag på långresan.
Andrahandsvärdet påverkas i förlängningen av samma sak. Priserna på begagnade elbilar har vänt uppåt igen, och där är ett välbevarat batteri det som ger bäst utdelning när det är dags att byta bil.
