Jesper Bengtson
Fords vd Jim Farley sa på ett internt personalmöte att kinesiska biltillverkare kan slå sig in på den amerikanska marknaden inom fem till tio år.
Beskedet kom under ett town hall-möte den 30 juli 2026, där Farley enligt tre närvarande medarbetare förklarade att Detroit måste förbereda sig nu, inte om ett decennium. Ford-cheferna sa i frågestunden att en marknadsentré längre fram i det tioåriga intervallet bedöms som mer trolig, rapporterar Reuters.
Poängen är att de handelsbarriärer som i dag håller kinesiska elbilar borta från USA, med tullar runt 100 procent samt kommande begränsningar för kinesisk mjukvara från 2027 och hårdvara från 2030, inte kan betraktas som en permanent skyddsmur.
Ordförandens rakare besked två veckor tidigare
Farleys interna varning ligger i linje med det Fords styrelseordförande Bill Ford sa offentligt tidigare i månaden. Under ett Axios-arrangemang i Washington den 15 juli 2026 uttalade han att USA måste ställa om från protektionism till konkurrens.
”Vi måste möta Kina öga mot öga. Vi kan inte förvänta oss att hålla dem ute för evigt, och vi måste kunna slå dem på deras egen spelplan”, sa Bill Ford enligt The Drive.
Han pekade också på att bilindustrin och politiken tickar i olika takt: ”Våra ledtider är längre än de politiska ledtiderna.” Budskapet är att Detroit inte kan vänta på nästa mandatperiod eller nästa tullpaket innan man börjar bygga bilar som klarar en direkt priskonkurrens med BYD, Geely och andra.
Jim Farley har historiskt intagit en betydligt mer restriktiv linje och pekat ut BYD som Fords verkliga elbilskonkurrent, snarare än Tesla.
Europa som varningslampa
Både Farley och Bill Ford lutar sig mot vad som redan hänt utanför USA. Kinesiska bilmärken står nu för ungefär en av tio nya bilar som säljs i Europa, och de växer även på andra marknader utanför Kina.
För svenska bilköpare är den utvecklingen redan påtaglig, med kinesiska tillverkare som tagit runt 10 procent av den europeiska marknaden. Om samma våg når USA väntas priskonkurrensen förstärkas ytterligare även i Europa, eftersom kinesiska tillverkare då tvingas skala upp produktion och distribution för fler marknader parallellt.
Fords konkreta svar heter Louisville
Ford försöker möta trycket med en helt ny generation billigare elbilar. Grundplattformen kallas Universal EV Platform, och den första modellen är en eldriven pickup som ska rulla ut från fabriken i Louisville, Kentucky, under 2027.
Startpriset ska ligga runt 30 000 dollar (cirka 290 000 kronor), och räckvidden ska nå åtminstone 480 kilometer, uppger Electrek. Batterierna blir litiumjärnfosfat, tillverkade i Michigan, och Ford investerar närmare 2 miljarder dollar (cirka 19 miljarder kronor) i fabriken för att få ner produktionskostnaderna till en nivå där kinesiska tillverkare inte längre har prisövertaget.
I Europa har Ford valt en annan väg. Bolaget har ingått ett samarbete med kinesiska Geely för att stärka positionen på en kontinent där de kinesiska konkurrenterna redan finns på plats, ett beslut som kritiserats av amerikanska lagstiftare men som Ford-cheferna beskriver som en nödvändig anpassning till marknaden.
Vad det betyder framåt
Tidshorisonten Farley anger, fem till tio år med tyngdpunkt på det senare, är samtidigt en signal om att Ford inte tror att den nuvarande amerikanska handelsregimen är hållbar på lång sikt. Utfallet påverkar även svenska konsumenter: en Ford-modell byggd för att prismässigt matcha BYD i USA kan komma att pressa priserna även på europeiska marknader, samtidigt som ett svagare Detroit skulle förskjuta konkurrensen ytterligare till kinesiska tillverkares fördel.
