Jesper Bengtson
Nissan har tillsammans med kinesiska Dongfeng avtäckt NX7, en SUV som ska säljas både som ren elbil och med en bensinmotor som räckviddsförlängare.
Bilen är i nuläget riktad mot den kinesiska marknaden, men joint venturet mellan Nissan och Dongfeng är uttalat inriktat mot export, och frågan om ett Europa-släpp har snabbt hamnat i centrum för märket som söker en väg tillbaka efter ett tungt år.
NX7 placerar sig strax under den större NX8 i Nissans växande N-serie i Kina, och den mest intressanta detaljen ur europeiskt perspektiv är valet av drivlinor: köparen ska kunna välja mellan en helt eldriven variant och en så kallad EREV, en förlängd räckvidds-elbil där en förbränningsmotor enbart fungerar som generator för att ladda batteriet.
Bensinmotor som generator, elmotor på 170 kW
Enligt en homologeringsansökan hos kinesiska myndigheter har Dongfeng Nissan registrerat NX7 med en 1,5-liters bensinmotor betecknad NR15 på 73 kW som räckviddsförlängare, medan drivmotorn har en toppeffekt på 170 kW. Batteripaketet är på 40,95 kWh av litiumjärnfosfat-typ (LFP), från en samproduktion mellan CATL och FAW, och ger en ren elräckvidd på 220 eller 225 kilometer beroende på version.
Bilen är 4 785 millimeter lång, mellan 1 920 och 1 932 millimeter bred och har en hjulbas på 2 815 millimeter, plats för fem passagerare och en topphastighet på 180 kilometer i timmen. Tjänstevikten anges till mellan 1 915 och 2 000 kilo.
I designen sticker en takmonterad LiDAR-sensor för avancerade förarstöd ut, tillsammans med delade LED-strålkastare, halvdolda dörrhandtag och upplysta emblem, enligt bilder som Dongfeng Nissan har släppt inför lanseringen.
Pris under NX8, och en tydlig exportambition
Prissättningen är ännu inte annonserad, men NX7 ska placera sig under systermodellen NX8, som startar på 149 900 yuan (cirka 210 000 kronor). Det gör bilen till en av Nissans mer prisvärda nya elbilar överhuvudtaget.
Om NX7 stannar i Kina eller följer efter andra lokalt tillverkade modeller till internationella marknader är ännu inte bekräftat av tillverkaren. Ambitionen är dock uttalad: Nissan och Dongfeng bildade i juni 2025 ett joint venture med en miljard yuan i registrerat kapital, uttryckligen inriktat mot global export, där Dongfeng äger 40 procent och Nissans dotterbolag NCIC de resterande 60 procenten. NX7 pekas ut som en av flaggskeppsmodellerna för den satsningen.
Range extender, kompromissen som lockar tveksamma elbilsköpare
Tekniken bakom EREV-varianten är inget nytt i sig, men den har fått ny fart på den kinesiska marknaden och börjar även synas i Europa. Poängen är enkel: batteriet är stort nog för de flesta vardagsresor, och när det tar slut startar en liten bensinmotor som producerar el till drivmotorn. Föraren behöver aldrig oroa sig för räckvidden och slipper leta laddstation på långresan, men slipper också dra runt på ett tungt och dyrt batteri i tvåhundra kilometersklassen.
För svenska bilköpare som funderar på att byta till elbil men är osäkra på räckvidden är detta en tredje väg mellan renodlad elbil och laddhybrid. Den ekonomiska tröskeln är lägre än för en långräckviddig elbil, samtidigt som den dagliga körningen kan skötas helt på el.
Frågan är om Nissan får ihop kalkylen. Efter flera tunga år har märket ett tydligt behov av framgångar, och en prisvärd elektrifierad SUV med räckviddsförsäkring vore ett svar på en av de vanligaste invändningarna mot elbilar. Om NX7 kommer att säljas i Europa, och till vilket pris, är fortfarande en öppen fråga.
