Morten Lyhne Petersen
Ferraris elektriska debut har provkörts av de första journalisterna, och domen är oväntat mild.
Prototypen av Ferrari Luce körs just nu av internationella biltestare runt om i Europa, och den enighet som växer fram är svår att missa: bilen fungerar. Det är inte det utfall Ferraris kritiker väntade sig efter månader av upprörda kommentarer om en fyrdörrars, femsitsig elbil från Maranello ritad av Jony Ives designstudio.
Testet gjordes på det gamla Fiat-ägda testcentret i Balocco, mellan Milano och Turin, där Top Gears Jason Barlow körde en fortfarande kamouflerad prototyp. Enligt hans första körintryck beskriver han hur bilen ”sladdar som en Ferrari” när han lyfter gasen mitt i en snabb kurva.
En elbil som inte krigar mot fysiken
Angus MacKenzie från brittiska Car Magazine körde samma prototyp och landar i en liknande slutsats. I sin test-recension skriver han att bilen känns ”lätt på fötterna, naturlig i sina reaktioner” och ”vackert balanserad genom alla faser av en kurva”, trots vikten på 2 260 kilo.
Hans sammanfattning är den mening som redan citeras vidast i branschen: ”Det må vara en Ferrari som ingen annan, men vad gäller ingenjörskonst och sättet den kör på är den en äkta Ferrari.”
Under kamouflaget sitter en teknikuppsättning som är byggd för att övertyga skeptikerna. Fyra elmotorer, en per hjul, ger tillsammans 1 035 hästkrafter från ett 122 kWh-batteri i en 800 volts-arkitektur. 0-100 km/h är avklarat på 2,5 sekunder, toppfarten ligger över 310 km/h och den preliminära WLTP-räckvidden anges till upp till 530 kilometer. Grundpriset är 550 000 euro, motsvarande cirka 6,1 miljoner kronor.
Kontrasten till Porsche och Lamborghini
Att de tekniska recensionerna faller ut positivt är mer än ett PR-utfall för Ferrari. Det är också en tydlig markering i ett segment där konkurrenterna har fastnat.
Ferrari själva har redan sålt ut hela årets tilldelning. Enligt Electreks rapport från i går är cirka 500 exemplar för 2026 slutsålda mindre än två månader efter avtäckningen den 25 maj, med orderboken sträckt in mot slutet av 2027. Kunderna får sin bil först i oktober. Företaget siktar på ungefär 2 500 sålda Luce till 2030, vilket motsvarar runt fem procent av årsvolymen (Ferrari sålde under 14 000 bilar totalt under 2025).
Efterfrågan har varit särskilt stark från Kina, där bilen tog slut nästan omedelbart trots högljudd designkritik i väst. Kontrasten till andra premiumtillverkare är slående: Lamborghinis vd har beskrivit efterfrågan på elektriska superbilar som ”nära noll”.
Designen står kvar som stötestenen
Kritiken mot Luce har aldrig handlat om ingenjörskonsten. Det är formen, det är den bakhängda dörrlösningen, det är de 24-tumsfälgarna bak och det är, framför allt, att Ferrari lät LoveFrom, den kreativa byrån grundad av Sir Jony Ive och Marc Newson, leda formgivningen tillsammans med Ferrari Centro Stile.
Att en före detta chefsdesigner från Apple ritar en Ferrari har provocerat både klassiska tifosi och tidigare Ferrari-toppar. Men efter första provkörningsomgången är det tydligt att designen inte kommer vara det som avgör bilens framgång. Det gör körkänslan. Och den, säger de som har provat, är oväntat bra.
