Morten Lyhne Petersen
Amazon-ägda Zoox återkallar hela sin flotta på 105 självkörande taxibilar efter en incident i Las Vegas.
En av bolagets förarlösa robotaxibilar körde rakt in i en aktiv brandplats som doldes av tjock rök, och stannade först när en fjärroperatör tog över och backade fordonet ut ur området. Nu släpper Zoox en mjukvaruuppdatering via nätet till samtliga fordon i flottan.
Enligt en anmälan till den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA inträffade händelsen den 20 juni 2026. En obemannad Zoox-bil mötte kraftig rök som skymde en pågående brand som inte hade spärrats av med trafikkoner. Fordonet bromsade hårt och försökte styra undan innan det stannade helt. En Zoox-anställd tog därefter över på distans och backade bilen ut från platsen så att räddningstjänsten kunde ställa upp koner och stänga av vägbanan.
Programvaran känner inte igen kraftig rök
Grundproblemet var att bilens säkerhetssystem inte kunde tolka den täta röken som ett tecken på en akut situation. Uppdateringen som Zoox nu skickar ut ska, enligt bolaget, utöka den befintliga förmågan att upptäcka pågående nödsituationer med förmågan att känna igen och reagera på kraftig rök i vissa lägen.
Återkallelsen berör mjukvara som installerades mellan den 23 april och den 15 juli 2026, och omfattar 105 fordon. Zoox uppger att ingen skadades i incidenten, och att en liknande händelse inte tidigare inträffat i bolagets historia.
”Baserat på den genomförda granskningen och analysen är detta den enda händelse av det här slaget som Zoox har upplevt”, skriver bolaget i dokumenten kring återkallelsen.
Federal myndighet varnar för mönster
Zoox är inte det enda bolaget som fått problem med utryckningsfordon och nödsituationer. Ett brev från NHTSA:s chefsjurist pekar på ett tydligt mönster där förarlösa fordon stör räddningsinsatser, med incidenter kopplade till blinkande ljus, bloss, rök, eld och trafikkoner.
NHTSA:s chefsjurist Jonathan Morrison går ännu längre i ett offentligt uttalande.
”Ett autonomt fordon som inte kan interagera säkert med räddningspersonal är en fara för allmänheten”, skriver Morrison enligt Carnegie Mellon University:s säkerhetsinstitut Safety21.
I själva återkallelsen konstaterar NHTSA att oförmågan att upptäcka och reagera adekvat på den här typen av situationer utgör en så kallad funktionell brist, det vill säga en säkerhetsdefekt som utlöser krav på åtgärd.
Uppdateringen skickas ut trådlöst
Zoox har valt att lösa problemet via en så kallad over-the-air-uppdatering, det vill säga en programuppdatering som skickas ut trådlöst till hela flottan utan att bilarna behöver köras in på verkstad. Utrullningen genomfördes strax efter det att återkallelsen blev offentlig den 17 juli 2026.
”Säkerhet är grundläggande hos Zoox. Vi värdesätter samarbetet med räddningspersonal, kommunala tjänstemän och tillsynsmyndigheter för att fortsatt säkerställa att vi kör tryggt i de samhällen vi verkar i”, uppger bolaget i sitt svar på händelsen.
Debatten om självkörning skruvas upp
Händelsen kommer mitt i en pågående debatt om hur mogen den självkörande tekniken egentligen är. En färsk sammanställning från det amerikanska försäkringsinstitutet IIHS visar samtidigt att Waymo, en av Zoox främsta konkurrenter, har färre allvarliga krockar än mänskliga förare efter cirka 50 miljoner autonoma miles, med 68 procent färre kollisioner allvarliga nog att polisanmälas.
Siffrorna kommer dock med reservationer. Waymo kör främst på stadsgator med låga hastigheter, och över hälften av bolagets krockar har skett på vägar med under cirka 40 kilometer i timmen, mot bara åtta procent för mänskliga förare. Datamängderna är också vitt skilda: 50 miljoner miles för Waymo mot ungefär 222 miljarder miles för mänskliga förare inom samma områden.
För europeiska tillsynsmyndigheter som just nu förbereder ramverk för självkörande trafik blir Zoox-fallet ett handfast exempel på vad som kan gå fel när teknik möter oförutsägbara verkliga scenarier. Robotaxibilar rör sig ännu inte kommersiellt på svenska gator, men beslut i Bryssel väntas avgöra hur snabbt tekniken kan rullas ut i EU, och därmed på sikt även i Sverige.
