Morten Lyhne Petersen
Porsches styrelse säger ja till 6 000 nya varsel och en tydlig kursändring bort från elbilen.
Beskedet kom efter styrelsemötet i onsdags och innebär att den samlade sparplanen nu kan uppgå till omkring 9 000 tjänster, när tidigare besparingsomgångar räknas in. Bakom omställningen står den nya koncernchefen Michael Leiters, som ska föra det krisdrabbade sportbilsmärket tillbaka till lönsamhet.
Enligt uppgifter från tyska Manager Magazin och Bild vill Leiters skära ytterligare 5 000 till 6 000 tjänster fram till 2035. Ovanpå det ligger 3 900 avtalade uppsägningar från företrädaren Oliver Blume samt runt 500 jobb som försvinner när tre dotterbolag stängs, rapporterar nyhetsbyrån Reuters.
En talesperson för Porsche ville inte kommentera själva innehållet i paketet, men bekräftade att styrelsen ställt sig bakom nästa steg. ”Nu är det dags att slutföra de sista stegen”, sa talespersonen i ett mejlat uttalande. Paketet väntas presenteras för de anställda under kommande vecka.
Marginalen har rasat till en dryg procent
Porsche har på kort tid gått från vinstmotor till problembarn i Volkswagen-koncernen. Rörelsemarginalen föll till omkring 1,1 procent under 2025, från de tvåsiffriga tal som länge varit standard för märket, uppger internationella medier.
Tre faktorer pekas ut som orsaker: ett kollapsat försäljningsläge i Kina, tullar på den amerikanska marknaden och en elbilssatsning som visat sig kosta miljarder utan att leverera de volymer bolaget hoppats på. Kinaförsäljningen föll enligt uppgifterna med 26 procent under fjolåret.
Leiters, som tidigare ledde McLaren, tillträdde vid årsskiftet efter att Blume lämnat vd-stolen på Porsche för att koncentrera sig på rollen som koncernchef för Volkswagen. Hans uppdrag är att göra Porsche mindre, dyrare och mer inriktat på de modeller där marginalerna finns kvar, framför allt 911 och de större lyxsuvarna.
Elbilslöftena backas tillbaka
Omställningen syns tydligast i modellplanen. Den kommande generationen av 718 Boxster och Cayman, som tidigare skulle bli helt eldrivna, får nu även bensinversioner. Storsuven med kodnamnet K1, ursprungligen tänkt som en renodlad elbil, lanseras i stället med förbränningsmotor och laddhybrid, enligt CarExpert.
Porsche beskriver kursändringen som en anpassning till en svalare elbilsmarknad, förändrade förutsättningar i Kina och de amerikanska tullarna. Samtidigt går bolaget från plattformen Scalable Systems Platform tillbaka mot Premium Platform Combustion, det vill säga den arkitektur som är byggd för förbränningsmotorer.
För köpare innebär det att elbilslinjen krymper snarare än växer. Där Taycan tidigare pekades ut som ett förebud om ett bredare elektriskt Porsche är signalen nu den omvända: 911 kommer inte att bli helelektrisk, och elmodellerna får sällskap av nya bensin- och hybridversioner, skriver CarBuzz.
Del av ett större premiumbroms
Porsche är inte ensamt. Flera premiumtillverkare har under det senaste året skjutit upp eller skalat ner sina elbilsplaner när efterfrågan i det övre segmentet mognat långsammare än väntat. Även Audi har bromsat lanseringen av nya elmodeller och lagt om planerna för att ge förbränningsmotorer längre livslängd.
För svenska köpare med Porsche i sikte betyder omställningen framför allt en sak: den som väntat på ett bredare utbud av eldrivna sportbilar från Zuffenhausen får vänta längre. I stället breddas bensin- och hybridutbudet, samtidigt som modellprogrammet på sikt smalnas av kring de mest lönsamma bilarna.
För de anställda är beskedet betydligt tyngre. Om de fulla planerna genomförs försvinner nästan var sjätte tjänst från Porsches globala arbetsstyrka fram till 2035, ett tempo som knappast har någon motsvarighet i märkets moderna historia.
