Jesper Bengtson
EU förbereder skärpta besiktningsregler med upp till 20 nya kontrollpunkter för elbilar.
Kraven på hur elbilar ska kontrolleras vid periodisk besiktning står på tur att göras betydligt hårdare. EU-parlamentets transportutskott antog den 5 maj 2026 sin position på den så kallade Roadworthiness-paketet med 30 röster för, 11 emot och 2 nedlagda.
För elbilsägare innebär det att batteripaketets skick, högspänningskablar och skydd mot elektriska läckor för första gången ska ingå i besiktningen. Det är kontroller som inte behövs för en bensin- eller dieselbil, och som därmed lägger till både tid och kostnad på inspektionsstationen.
En dold kostnad få har talat om
Debatten om elbilar handlar oftast om inköpspris, elpris och laddinfrastruktur. Besiktningen har hittills sluppit undan diskussionen, men det kan snart ändras.
Enligt EU-kommissionens ursprungliga förslag från den 24 april 2025 ska den periodiska besiktningen utökas till att omfatta airbagar, aktiva säkerhetsrecall och elfordonens elektriska komponenter. Åtgärderna ska rädda runt 7 000 liv och förhindra omkring 65 000 allvarliga skador mellan 2026 och 2050.
För en enskild elbilsägare betyder de nya reglerna i praktiken en längre och mer avancerad besiktning. En vanlig kontrollbesiktning i Sverige ligger enligt Bilprovningen i intervallet några hundra kronor, med marknadsanpassad prissättning som varierar mellan stationer och tider. När ytterligare kontrollpunkter läggs till kan varje besiktningstillfälle bli dyrare.
Batteriets skick blir det nya nyckeltalet
Enligt uppgifter från EU Perspectives om parlamentets position kommer inspektörer att behöva bedöma om drivbatteriet fortfarande fungerar tillfredsställande, ofta uttryckt som batteriets State of Health (SoH). SoH är ett mått på hur mycket kapacitet som finns kvar jämfört med när batteriet var nytt.
Konsekvensen är dubbel. Dels måste besiktningsstationerna investera i ny mätutrustning och utbilda personal, dels riskerar äldre elbilar att underkännas om batteriet är för slitet. Ett dåligt SoH-värde kan därmed direkt påverka andrahandsvärdet.
Rapportör Jens Gieseke (EPP, Tyskland) har beskrivit ambitionen som att skapa säkrare vägar utan att lägga onödiga bördor på ägarna: ”Vårt mål är att göra Europas vägar säkrare och besiktningarna mer effektiva samtidigt som vi trappar upp kampen mot bedrägerier, utan att lägga på extra bördor för konsumenter och företag”, säger han i parlamentets pressmeddelande.
Snabbt växande grupp berörs
Sverige tillhör de EU-länder där de nya reglerna kommer att märkas mest. Vid årsskiftet 2025/2026 fanns det 432 709 elbilar i Sverige enligt statistik från Trafikanalys, motsvarande 8,6 procent av landets totala personbilsflotta på drygt fem miljoner bilar. Året innan låg antalet på 358 260, en tillväxt på över 20 procent.
I Stockholms län är andelen elbilar redan 17,2 procent av personbilarna, och tillväxten fortsätter i alla län. Det innebär att en snabbt växande grupp svenska konsumenter kommer att möta de nya kraven vid sin nästa besiktning.
Parlamentet stoppade skärpta intervaller
En del av kommissionens ursprungliga förslag har dock stoppats. Transportutskottet avvisade tanken på årliga besiktningar för bilar över tio år. Där behåller EU nuvarande intervaller, vilket är goda nyheter för ägare av äldre bensin- och dieselbilar men mindre relevant för elbilsflottan, som i huvudsak består av yngre fordon.
Nästa steg är förhandlingar mellan parlamentet, ministerrådet och kommissionen. Först när slutförhandlingarna är avslutade kan reglerna införlivas i svensk lagstiftning, en process som normalt tar flera år. Fram tills dess är besiktningen densamma, men elbilsägare bör räkna med att den framtida notan blir högre än dagens.
