Jesper Bengtson
Nissans VD Ivan Espinosa lägger sig platt inför de kinesiska biltillverkarna.
I ett uppmärksammat uttalande denna vecka konstaterade den mexikanske Nissan-chefen att det inte längre är Japan, Tyskland eller USA som skriver reglerna i den globala bilindustrin. Det är Kina.
”Jag tror att många av framtidens standarder för industrin kommer att sättas av den kinesiska industrin”, sade Espinosa i en intervju i början av juli. Enligt honom pressar de kinesiska tillverkarna på kostnad, teknik och tid till marknad på ett sätt som ingen annan klarar av.
Han gick ännu längre och varnade konkurrenterna för att tiden håller på att rinna ut. Tillverkare som inte klarar av att slåss på lika villkor i Kina inom fem, sex år kommer enligt honom att få stora problem även på andra marknader, eftersom de kinesiska aktörerna ”förändrar spelreglerna”.
En bil på 24 månader, inte 48
Bakom uttalandet ligger en konkret verklighet som japanska och europeiska tillverkare länge har försökt vifta bort. Kinesiska biltillverkare kan i dag utveckla en helt ny bilmodell på ungefär halva tiden jämfört med den etablerade industrin, och till en betydligt lägre kostnad.
Nissan har själva börjat kopiera modellen. I samarbete med den kinesiska partnern Dongfeng har bolaget tagit fram en bil ”från början till slut på 24 månader” och till ett pris ”i nivå med lokala tillverkare”, uppgav Espinosa i en intervju med Fortune. Enligt VD:n är bilen dessutom lönsam.
Målet är nu att halvera utvecklingstiden för alla nya Nissan-modeller globalt genom att använda AI och digitala verktyg, en metod som de kinesiska konkurrenterna redan har industrialiserat, rapporterar Nikkei Asia.
Kinesiska märken tog över Europa i maj
Espinosas uttalande kommer samtidigt som de kinesiska tillverkarnas framfart i Europa har blivit omöjlig att ignorera. I maj 2026 stod kinesiska bilmärken för 10,7 procent av all nybilsförsäljning i EU, vilket är en rekordsiffra. Under januari till maj registrerade fem kinesiska koncerner tillsammans 619 353 nya bilar i unionen, enligt siffror sammanställda av branschanalystjänsten Good Car Bad Car.
EU:s strafftull på upp till 45,3 procent på kinesiska elbilar har inte stoppat utvecklingen. De kinesiska tillverkarna har svarat med att flytta över exporten till laddhybrider, som bara belastas med den vanliga tulltaxan. I dag går ungefär en fjärdedel av all hybrid- och laddhybridförsäljning i EU till bilar med kinesiskt märke.
Rekordintresse på svenska Blocket
Utvecklingen syns tydligt även i Sverige. Sökningar och filtreringar på MG och BYD ökade med nästan 50 procent på Blocket under första halvåret 2026, jämfört med samma period året innan. Under samma period fördubblades MG:s försäljning, medan BYD:s försäljning nästan tredubblades, enligt statistik som Blocket presenterat.
Sammanlagt såldes cirka 3 500 fler begagnade MG- och BYD-bilar i Sverige under januari till maj 2026 än under motsvarande månader 2025.
”Svenska bilköpare söker aktivt efter kinesiska bilar på ett sätt vi inte sett tidigare”, säger Marcin Stepman, marknadsexpert på Blocket.
Två ekosystem, och japanerna hamnar mellan
För Nissan handlar erkännandet om ren överlevnad. Den mexikanske VD:n, som tillträdde tidigare i år, ser i praktiken bilvärlden som uppdelad i två block.
”Man har ett Kina-ekosystem och man har ett USA-ekosystem. Vill man vara ett globalt bolag måste man leva i båda”, sade han till Fortune.
För svenska bilköpare pekar utvecklingen mot fortsatt hård priskonkurrens. När chefen för en av världens största biltillverkare offentligt medger att kineserna sätter agendan, blir det svårare för europeiska och japanska konkurrenter att fortsätta ta ut premiumpriser för teknik som köparna kan hitta billigare hos en kinesisk rival.
