Morten Lyhne Petersen
Svenskarnas intresse för kinesiska elbilar exploderar, men i utlandet varnar ägare för månadslånga väntetider vid skador.
Antalet svenskar som söker efter BYD och MG på Blocket har ökat med närmare 50 procent mellan januari och maj 2026 jämfört med samma period året innan. MG-försäljningen har fördubblats och BYD har nästan tredubblats.
”Svenska bilköpare söker aktivt efter kinesiska bilar på ett sätt vi inte sett tidigare”, säger Marcin Stepman, marknadsexpert på Blocket.
Samtidigt som marknaden växer varnar ägare, försäkringsbolag och verkstäder i andra länder för ett problem som få svenska köpare känner till. När en kinesisk elbil krockar eller går sönder kan reparationen ta veckor eller månader, inte dagar.
BYD medger själva att servicen inte hänger med
I Australien, där BYD vuxit snabbt, har bolaget efter en våg av kundklagomål på månadslånga väntetider tvingats erkänna att servicen halkar efter.
”Just nu tar det för lång tid när det gäller service”, säger Stephen Collins, COO för BYD Australien, till CarsGuide. Han tillägger att ”varje återförsäljare vi utser nu måste ha full kapacitet att serva”.
Mark Harland, chef för BYD:s premiumdivision Denza, pekar i samma intervju på en förklaring till att verkstäderna inte hunnit ikapp.
”Även i BYD:s tidiga dagar i Australien fanns det inte särskilt mycket erfarenhet av elbilsreparationer i landet. Även om vi hade reservdelarna, hade verkstäderna rätt utbildning? Hade de rätt verktyg?”, säger han.
BYD har som svar flyttat till ett reservdelslager på 20 000 kvadratmeter i Melbourne och planerar ytterligare anläggningar i Queensland.
”Praktiskt taget oförsäkringsbara” i Storbritannien
I Storbritannien har problemet blivit så allvarligt att vissa kinesiska modeller är svåra att teckna försäkring på. BYD Seal fick bara tre försäkringsofferter i en jämförelse Auto Express gjorde, och alla var enligt tidningen mycket höga jämfört med de dussintals konkurrenskraftiga offerter man kan vänta sig för en jämförbar modell från en etablerad tillverkare.
Ben Townsend på det brittiska försäkringsforskningsinstitutet Thatcham Research menar att problemet inte ligger i själva bilarna.
”Det är i grund och botten inget fel på bilarna de bygger. Det är bra produkter”, säger han.
Martyn Rowley på den brittiska branschorganisationen National Body Repair Association pekar istället på hur skador hanteras.
”Vi har verkstäder som har totalskadat den bilen av dumma skäl, för något som skulle ha gått rakt igenom en verkstad om det hade varit en Ford eller en Vauxhall”, säger han.
Så bör svenska köpare kontrollera märket
Skillnaderna mellan de kinesiska bilmärkena är stora. MG uppger sig ha 91 procent av alla reservdelar för hela sortimentet direkt tillgängliga i Storbritannien. Nykomlingen OMODA har lovat reservdelar inom maximalt 48 timmar och att alltid ha batteripack på lager.
För mindre etablerade märken saknas ofta både lager och certifierade verkstäder. Det innebär att en enklare parkeringsskada kan leda till att bilen står stilla i månader.
Innan man köper en kinesisk elbil rekommenderar experterna att man kontrollerar:
– Antalet auktoriserade verkstäder som märket har i Sverige – Var det närmaste regionala reservdelslagret ligger geografiskt – Hur försäkringsbolagen värderar just den modellen, både i pris och i antal möjliga leverantörer – Ägaromdömen för den specifika modellen, inte bara märket
För BYD och MG, som båda har etablerad infrastruktur på den svenska marknaden, är riskbilden hanterbar. För mindre märken kan en krock innebära att man plötsligt måste räkna sin verkstadstid i månader.
