Morten Lyhne Petersen
Nästan varje bil har en liten plastlucka på stötfångaren, och de flesta ägare vet inte varför den sitter där.
Bakom luckan finns ett gängat hål avsett för en avskruvbar bogseringsögla, som redan följer med bilen från fabrik. Kroken förvaras vanligtvis tillsammans med domkraften och verktygssatsen vid reservhjulet, men eftersom den nästan aldrig används hittar många ägare den först när bärgaren står vid vägkanten.
Plastlocket har två uppgifter. Det håller stötfångarens strömlinjeform intakt och skyddar de gängade infästningarna från smuts, salt och rost när kroken inte är monterad.
Så hittar och skruvar du i kroken
Kroken är en solid metallögla med gängor i ena änden. Den ska skruvas i för hand i det gängade fästet bakom plastlocket, utan verktyg, för att undvika att gängorna korsgängas. Vridriktningen skiljer sig mellan tillverkare, och vissa tillverkare använder vänstergänga i den främre infästningen så att drag framåt drar åt kroken hårdare.
Kontrollera alltid instruktionsboken innan bärgaren kopplar på. Mazdas instruktionsbok för CX-5 understryker att draget alltid ska ske i rak riktning i förhållande till öglan, och att sidodrag ska undvikas. Samma princip finns i majoriteten av europeiska och asiatiska fordonsinstruktioner.
Vet du inte var kroken förvaras kan det vara värt att leta i förväg. Bärgningsföretag rekommenderar att titta i handskfacket, i verktygsfacket intill reservhjulet eller i ett sidofack i bagageutrymmet. När bilen står stilla i vägrenen på en mörk kväll är det inte rätt tillfälle att börja bläddra sig fram.
Vad kroken är, och vad den absolut inte är
Bogseringsöglan är konstruerad för två uppgifter: att dra upp bilen på en bärgningsbils flak och att ge en kort, rak dragkraft när ett fordon behöver flyttas några meter. Den är inte gjord för terrängräddning eller för att stå emot dynamiska ryck från långa distanser.
Enligt mekaniker som uttalar sig i Autoveteran är felaktig användning av öglan en vanlig orsak till att frontramen på moderna bilar behöver riktas om. Sidodrag och för höga belastningar kan böja infästningen inåt eller slita loss den från karossen.
Kinetiska rep är den farligaste kombinationen
Så kallade kinetiska bärgningsrep, populära bland terrängbilägare, ska aldrig kopplas direkt i den lilla öglan fram eller bak. Repen är designade för att sträcka sig kraftigt under belastning, lagra rörelseenergi och sedan släppa ut den som ett ryck som gör att en fastkörd bil kan skakas loss.
Enligt Superwinch, en av de största tillverkarna av bärgningsutrustning, kan ett kinetiskt rep sträcka sig upp till omkring 30 procent i normal användning. Tillverkaren är tydlig med att bara dedikerade räddningspunkter, rejält dimensionerade för dragbelastning, ska användas som infästning för sådana rep.
När energin släpps kan chockbelastningen enkelt överstiga öglans hållfasthet och slita fästet rakt ut ur karossen. Även om öglan sitter kvar rent visuellt kan ramen bakom deformeras utan att det syns utifrån.
Den lilla plastluckan är alltså ingen bagatell. Den döljer ett fäste som är ordentligt konstruerat, men som samtidigt har en tydlig gräns för vad det klarar. Att veta var kroken finns, hur den skruvas i och vad man inte ska koppla i den är kunskap som kan spara både bilen och plånboken vid nästa haveri på vägrenen.
