Morten Lyhne Petersen
EU skapar en ny fordonsklass enbart för små elbilar, och den stänger ute alla bensin- och dieselmotorer.
Den nya kategorin kallas M1E och omfattar personbilar upp till 4,2 meters längd. Enbart helt eldrivna fordon får godkännas i klassen, och de måste dessutom slutmonteras inom EU för att kvalificera sig för de fördelar som följer med.
Förslaget ingår i det så kallade Automotive Package som EU-kommissionen lade fram den 16 december 2025. Tanken är att ge europeiska tillverkare en konkret morot att bygga billiga, kompakta elbilar i Europa, snarare än att låta segmentet domineras av importerade modeller från Kina.
Superkrediter ska sänka priset
Det centrala incitamentet är en så kallad superkredit. En M1E-godkänd bil räknas som 1,3 fordon när tillverkaren ska redovisa sitt CO2-genomsnitt, istället för det vanliga värdet 1. Det ger biltillverkarna ett 30-procents övertag i regelboken för varje liten elbil de bygger i Europa, och fördelen gäller perioden 2030 till 2034.
Kommissionen har dessutom utlovat ett tioårigt regelstopp för klassen efter att den införts, så att tillverkarna vet vilka krav som gäller när de investerar i nya plattformar. Målpriset ligger på mellan 15 000 och 20 000 euro, vilket motsvarar ungefär 170 000 till 225 000 kronor.
EU-kommissionens transportkommissionär Apostolos Tzitzikostas beskriver bilindustrin som central för unionen. Sektorn står för ungefär sju procent av EU:s BNP och nästan 14 miljoner jobb, enligt kommissionens egen redovisning. Industrikommissionär Stéphane Séjourné kallar paketet en räddningslina för europeisk bilindustri.
Polo och Clio i gränszonen
För svenska bilköpare är frågan vilka modeller som faktiskt kvalificerar sig. Renault 5 E-Tech, som är 3,92 meter, ligger tryggt inom gränsen. Det gör även kommande Volkswagen ID.Polo på 4,05 meter och Citroën ë-C3 på 4,01 meter. Renault 4 på 4,1 meter klarar sig också.
Den klassiska Renault Clio och Volkswagen Polo med förbränningsmotor faller däremot helt utanför den nya kategorin. De får fortsätta säljas, men kommer att sakna de skattelättnader, parkeringsförmåner och eventuella körfältsfördelar som EU vill knyta till M1E-bilarna. I praktiken försämras konkurrenskraften för bensindrivna stadsbilar i exakt det prissegment där svenska pendlare och förstagångsköpare har handlat under flera decennier.
Beslut i mitten av 2026
Förslaget ligger nu hos Europaparlamentet och rådet. Formellt godkännande väntas under mitten av 2026, och reglerna förväntas träda i kraft i början av 2027.
För svensk del kommer effekten att synas tydligast i de billigaste bilsegmenten. Sverige har under åren haft en stor andel köpare av kompakta stadsbilar och pendlarfordon i exakt den storleksklass som M1E omfattar. När EU-monterade elbilar får ett systematiskt prisförsprång framför importerade bensinbilar i samma format, är det rimligt att räkna med att utbudet av nya små förbränningsbilar krymper på den svenska marknaden under andra halvan av decenniet.
Den europeiska trafiksäkerhetsorganisationen ETSC har samtidigt varnat för att de små bilarna måste behålla full krocksäkerhet enligt M1-standarden, och inte hamna i en lättare kategori med svagare krav. Kommissionen har bekräftat att Euro 7-säkerhetskraven gäller även för M1E-bilar.
