Morten Lyhne Petersen
Jack Hollis varnade tidigt för att amerikanska elbilsregler sprang ifrån köparna, och utvecklingen sedan dess har gett honom rätt.
Toyotas operativa chef i Nordamerika, Jack Hollis, sa redan i november 2024 att de amerikanska reglerna för noll-utsläppsbilar är omöjliga att leva upp till. Knappt ett halvår senare skrev president Donald Trump under en lagstiftning som rev upp Kaliforniens hårdaste elbilskrav, och i början av 2026 har elbilsförsäljningen i USA rasat med 27 procent på ett år.
Hans citat har därmed gått från branschintern provokation till en av de mer förutseende lägesbeskrivningarna i hela debatten om elbilsomställningen.
»I nuläget ser det omöjligt ut«
Vid en digital pressträff den 8 november 2024 angrep Hollis Kaliforniens ZEV-regler, som enligt Advanced Clean Cars II kräver att 35 procent av alla 2026 års modeller i de delstater som följer kaliforniska normer ska vara nollutsläppsbilar, en andel som skulle stiga till 68 procent år 2030 och 100 procent år 2035.
»Jag har inte sett en enda prognos från någon, offentlig eller privat, som säger att den siffran är möjlig att nå. I nuläget ser det omöjligt ut«, sa Hollis till reportrar enligt CleanTechnica.
Hans bredare poäng var att regelverket inte matchade verkligheten på bilmarknaden. »Hela elbilsekosystemet ligger före konsumenten. Det är inte i linje med vad folk vill ha. Det är det helt enkelt inte«, sa Toyota-chefen vid samma tillfälle, enligt Japan Times.
Hollis hävdade också att Miljöskyddsmyndigheten EPA:s utsläppsregler i praktiken fungerade som ett dolt elbilskrav, eftersom standarderna enligt honom inte kunde uppnås utan att en majoritet av flottan blev elektrisk.
Trump rev upp Kalifornien-reglerna ett halvår senare
Det politiska landskapet vände kort efter Hollis utspel. Den 22 maj 2025 röstade USA:s senat för att upphäva de kaliforniska undantagen som tillåtit delstaten att sätta hårdare regler än federala myndigheter.
Den 12 juni 2025 skrev president Trump under tre resolutioner som upphävde Kaliforniens Advanced Clean Cars II, Advanced Clean Trucks och Heavy-Duty Engine Omnibus NOx-program. EPA-chefen Lee Zeldin kallade det för »ett avgörande slag mot Kaliforniens elbilskrav« och sa att åtgärden skulle inleda »en ny era av välstånd för amerikanska bilarbetare«.
Toyota hade varit en av de mest högljudda kritikerna av de kaliforniska reglerna under det år som föregick beslutet. Kalifornien och tio andra delstater stämde omedelbart federala myndigheter för att bevara regelverket, en process som fortfarande pågår i domstol.
Elbilsförsäljningen rasar i USA under 2026
Marknadsutvecklingen har förstärkt Hollis budskap. Under första kvartalet 2026 såldes 216 399 elbilar i USA, en nedgång på 27 procent jämfört med samma period året innan, enligt en rapport från Cox Automotive. Elbilarnas marknadsandel landade på 5,8 procent av totalförsäljningen, långt under toppen på 10,6 procent under tredje kvartalet 2025.
»USA:s elbilsmarknad har tydligt gått in i en ny fas. När de federala stöden försvann blev första kvartalet en nödvändig återställning«, säger Stephanie Valdez Streaty, analyschef vid Cox Automotive, i samma rapport.
Bakom raset ligger framför allt att skatteavdraget på 7 500 dollar för elbilsköp har slopats, kombinerat med höga räntor och en fortsatt hög prisnivå på elbilar.
Den svenska parallellen
Diskussionen är inte unik för USA. I Sverige har riksdagspartierna under våren 2026 fortsatt debattera om bonus-malus-systemet ska skärpas eller mjukas upp, samtidigt som EU:s plan om att fasa ut nya bensin- och dieselbilar från och med 2035 ifrågasätts av flera medlemsländer.
För kritiker av strikta elbilskrav är Hollis utspel ammunition. För förespråkare är det ett exempel på hur en av världens största biltillverkare valde att bromsa omställningen i stället för att leda den.
Toyota har sedan dess fördubblat sin satsning på hybridbilar, en strategi som gett resultat. Bolagets hybridförsäljning växte kraftigt under 2025, samtidigt som konkurrenter som General Motors tvingades till mångmiljardnedskrivningar av sin elbilsverksamhet.
