Morten Lyhne Petersen
Stephan Winkelmann säger att Lamborghinis egna elbilsägare klagar direkt till honom om laddning och räckvidd.
Lamborghini-chefen har under det senaste året talat med kunder världen över som köpt elbilar, och budskapet är entydigt. Laddtid, räckvidd och infrastruktur lever inte upp till förväntningarna, berättar han i en intervju med Fortune.
”Vi har många kunder som har köpt elbilar, och de har berättat för mig, jag har pratat med många runt om i världen, att när det gäller infrastruktur, laddtid och räckvidd är det mycket nedslående”, säger Stephan Winkelmann.
Det rör sig om kunder med ekonomiska möjligheter att installera laddning hemma och investera i premiumlösningar. När även de upplever problem säger det något om var elbilsmarknaden faktiskt befinner sig 2026.
Lanzador skrotad efter intern utvärdering
Den signalen ledde till en konkret konsekvens. I februari skrotade Lamborghini sin planerade helelektriska modell Lanzador, ett 2+2-coupékoncept som först presenterades 2023 och var tänkt att lanseras senare under decenniet. I stället satsar tillverkaren på laddhybrider, och hela modellprogrammet ska vara elektrifierat via PHEV-teknik till 2030, enligt branschmediet Carscoops.
Winkelmann har beskrivit kundernas intresse för rena elbilar som ”nära noll”, och avfärdade en fortsatt satsning som ekonomiskt oklok. Att investera tungt i elbilsutveckling när marknaden inte är redo ”skulle vara en dyr hobby, och ekonomiskt oansvarigt gentemot aktieägare, kunder och våra anställda och deras familjer”, sade han till The Sunday Times i samband med beskedet.
Beslutet stack ut. Konkurrenten Ferrari har gått åt motsatt håll och presenterat sin första helelektriska modell, medan Lamborghini blir kvar med förbränningsmotorer ”så länge som möjligt”.
Rekordår trots elbilstvivel
Skepsisen mot eldrift har inte slagit mot affären. Lamborghini levererade 10 747 bilar under 2025, ett rekord för tredje året i rad, och omsättningen steg till 3,2 miljarder euro, enligt företagets egen årsrapport som publicerades den 19 mars 2026.
Rörelseresultatet sjönk dock till 768 miljoner euro från 835 miljoner euro året innan, och rörelsemarginalen föll från 27 till 24 procent. Bolaget pekar på valutaeffekter och amerikanska tullar som de viktigaste förklaringarna.
”2025 visar att Automobili Lamborghinis styrka inte bara ligger i siffrorna, utan i vår förmåga att hantera komplexitet”, kommenterar Winkelmann resultatet.
Laddinfrastrukturen ett hett ämne även i Sverige
Att laddning är en flaskhals även för köpstarka kunder speglar en bredare verklighet. I Sverige har regeringen avsatt 532,8 miljoner euro fram till 2032 för att stödja elektrisk mobilitet i 177 landsbygdskommuner och 433 områden med svag kollektivtrafik, enligt EU-kommissionens observatorium för alternativa drivmedel.
Omkring 115 500 hushåll ska kunna få upp till 1 300 kronor i månaden under tre år för att köpa eller leasa en elbil. Stödet riktar sig mot just de områden där laddinfrastrukturen är som tunnast, och där frågorna om räckvidd och tillgänglighet är som mest påtagliga.
Winkelmanns poäng är att problemen inte försvinner när kunderna är förmögna. När ägare av miljonbilar med hemmaladdning beskriver upplevelsen som nedslående, är det en signal som rör hela branschen.
