Morten Lyhne Petersen
Intresset för diesel på den svenska begagnatmarknaden rasar, och äldre modeller fastnar i annonsfönstret.
Antalet visningar och dagliga försäljningar av dieselbilar föll med omkring tio procent under mars månad, samtidigt som visningarna av elbilar steg kraftigt. Det visar ny statistik från Blocket som speglar hur snabbt köparnas vanor förändras när dieselpriset stiger.
För svenska hushåll som köpte sin dieselbil för tre till fem år sedan är beskedet besvärligt. Vissa modeller har tappat så mycket attraktionskraft att de blir sittande på Blocket i veckor utan ett enda samtal, medan andra fortfarande omsätts förhållandevis snabbt.
Det är de äldre dieslarna som drabbas hårdast
Den enskilt viktigaste skiljelinjen går vid utsläppsklassen. Stockholms miljözon klass 2 på Hornsgatan tillåter enbart dieselbilar som klarar Euro 6, vilket Stockholms stad slår fast i sina trafikregler. Personbilar registrerade före den 1 september 2015 hamnar i de flesta fall utanför Euro 6, och därmed också utanför zonen.
Det betyder att en dieseldriven SUV från 2013 eller 2014 i praktiken inte kan köras i delar av centrala Stockholm. Värdet följer med nedåt. Bilförmedlaren Wayke konstaterar att dieselbilar börjat tappa snabbare i värde än bensinbilar, och att ägare av Euro 5-modeller bör räkna med ytterligare press när fler kommuner planerar för skarpare zoner.
Stora SUV:ar med hög bränsleförbrukning är extra utsatta. Kombinationen av stigande dieselpriser under mars, högre service- och däckkostnader för stora bilar och osäkerhet kring framtida tillträde till stadszoner gör annonsen tung att sälja in.
Trendbrottet på begagnatmarknaden
Skiftet bekräftas också i Blockets bredare data. Försäljningen av begagnade elbilar har ökat med 61 procent, samtidigt som bensin- och dieselbilar gått ned med en tredjedel på den svenska andrahandsmarknaden. Nästan var femte begagnatbil som byter ägare är i dag en elbil.
Trenden förstärks av nyregistreringarna. Elbilar stod för 39,6 procent av nybilsmarknaden i februari, enligt Mobility Sweden, och tillsammans med laddhybriderna passerade andelen laddbara personbilar 65 procent. Ju fler nya elbilar och laddhybrider som rullar ut, desto färre vill ta en äldre diesel som inbyte.
Blockets marknadsexpert Marcin Stepman beskriver mönstret kort:
”Vi ser hur snabbt beteendet förändras när kostnaderna ökar. På kort tid har högre dieselpriser lett till ett tydligt minskat intresse för dieselbilar.”
Stadszoner ändras snabbt och oförutsägbart
Bilden kompliceras av att miljözonerna inte rör sig i en rak linje. Stockholm hade beslutat att införa en miljözon klass 3 i ett tjugotal kvarter i innerstaden, som skulle förbjuda i princip alla bensin- och dieselbilar. Beslutet upphävdes av Länsstyrelsen i Stockholms län efter en överprövning.
För dieselägare innebär det andrum, men ingen garanti. Andra kommuner ser över liknande regler, och osäkerheten i sig påverkar andrahandsvärdet. Köpare som planerar att äga bilen i fem till sju år vill veta att den fortfarande får köras dit de behöver, och vid minsta tvekan väljer de en yngre Euro 6-modell eller går direkt till en elbil eller laddhybrid.
Vad du kan göra om din dieselbil sitter fast
För den som har en svårsåld dieselbil finns det ändå val att göra. Kontrollera först utsläppsklassen i registreringsbeviset eller via Transportstyrelsens uppgifter. En Euro 6-diesel registrerad efter september 2015 är fortfarande attraktiv på marknaden, särskilt i mellanklass-segmenten där bränsleekonomin på långresa är ett verkligt argument.
Är bilen däremot en Euro 5-modell eller äldre med hög förbrukning blir kalkylen tuffare. Då handlar valet ofta om att antingen sänka priset rejält för att hitta en köpare i ett område utan miljözon, eller att lämna bilen som inbyte i samband med köp av en yngre bil. Att vänta i hopp om att marknaden ska vända tycks i ljuset av Blockets siffror vara den minst gynnsamma vägen.
