Jesper Bengtson
Kias facelift av EV6 byter batteri, dämpare och infotainment, men den efterlängtade bakrutetorkaren uteblir.
Faceliften byter ut det gamla 77,4 kWh-batteriet mot ett större 84 kWh-paket, mjukar upp det tidigare stumma chassit med nya dämpare och gör äntligen trådlös smartphone-spegling till standard i hela sortimentet. Priset i Sverige startar på 596 400 kronor för basversionen med bakhjulsdrift.
Det nya batteriet ger en WLTP-räckvidd på upp till 582 kilometer i den bakhjulsdrivna versionen med 19-tumsfälgar, medan fyrhjulsdrivna EV6:an kommer upp i 546 kilometer, enligt Kias svenska specifikationssidor. Snabbladdning från 10 till 80 procent tar cirka 18 minuter vid en 800-voltsstation.
Trådlös CarPlay blev standard
Ett av de vanligaste klagomålen mot förra EV6:an var att bilen, trots att den låg i premium-segmentet prismässigt, krävde en kabel för Apple CarPlay och Android Auto. Det är nu åtgärdat. I den uppdaterade modellen är trådlös Apple CarPlay och Android Auto standard på alla utrustningsnivåer, tillsammans med två 12,3-tumsskärmar bakom ett gemensamt glas.
Kia har också lagt till en valfri fingeravtrycksläsare för identifiering samt uppgraderat rattens material och centralkonsolens ytor. Kontrollpanelen under pekskärmen finns kvar, en detalj som recensenter tidigare berömt EV6:an för i en tid när många konkurrenter flyttat allt in i skärmen.
Nytt chassi tar udden av den stumma gången
Den kanske viktigaste tekniska förändringen ligger under bilen. Kia har lyssnat på återkommande kritik om att förra EV6:an gick för stumt och har installerat frekvensselektiva passiva dämpare, förstärkt karossen ytterligare och förbättrat ljudisoleringen kring elmotorn.
Enligt Carscoops recension hanterar den nya bilen vägen ”mer precist än fjolårets EV6 tack vare ytterligare karossförstärkning och förbättrad styrrespons”. Komfortmässigt ska den nya EV6:an rulla mjukare över ojämnheter, samtidigt som mindre väg- och fjädringsljud tränger in i kupén.
Vad Kia fortfarande inte fixade
Faceliften rättar mycket, men inte allt. Den mest omtalade utelämningen är torkarbladet på bakrutan, som EV6:an fortfarande saknar. Hyundai gav sin systermodell Ioniq 5 en bakrutetorkare vid faceliften efter kundtryck, men Kia gjorde inte samma sak, trots att kritiken varit densamma.
Andra kvarvarande svagheter som lyfts fram i recensioner är den grunda bakluckan på 490 liter, den skymda sikten bakåt på grund av tjocka takstolpar och det begränsade benutrymmet i baksätet, som beror på att framstolarna sitter lågt monterade. Även med de nya dämparna beskrivs fjädringen fortfarande som relativt fast.
Värt att vänta på?
För svenska köpare handlar det främst om två frågor: om det extra batteriet och den mjukare gången är värda merkostnaden jämfört med en begagnad EV6, och om man kan leva med att bakrutan förblir otorkad. Uppgraderingen ligger på det tekniska planet där den behöver ligga, större batteri, snabbare laddning, trådlös spegling och ett chassi som är närmare klassrivalerna i komfort. Med priser från 596 400 kronor och en GT Line AWD på 711 400 kronor är EV6:an dock knappast något prisvärt fyndalternativ i klassen, och det är där avvägningen mot en Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y eller den mindre Kia EV3 blir intressant.
