Jesper Bengtson
Elon Musk lovar att Tesla Semi rullar utan förare i slutet av året. Historiken talar emot honom.
Under Teslas kvartalsrapport den 22 juli uppgav vd:n att självkörning på ellastbilen Tesla Semi väntas ”i slutet av det här året eller tidigt nästa år”. Beskedet gavs på Q2-samtalet med investerare och är den första konkreta tidsplanen för autonom drift i Teslas Class 8-lastbil.
Samtidigt medgav Musk att Semi-utvecklingen får stå tillbaka det närmaste halvåret. Fokus läggs på Model 3, Model Y och den kommande robotaxin Cybercab, eftersom Semi utgör en försvinnande liten andel av Teslas totala fordonsflotta.
Att låta lastbilen köra sig själv handlar enligt Musk inte om att kapa yrkeschaufförer. På samtalet beskrev han USA:s ”allvarliga brist på lastbilschaufförer” och kallade autonom Semi-drift för en pusselbit i att lösa arbetskraftsproblemet, snarare än att ersätta människor bakom ratten.
Löfteshistoriken talar emot årsskiftets deadline
Deadlinen är långt ifrån den första. Tekniksajten Electrek, som var först med att rapportera om Musks nya besked, har räknat ihop runt tio annonserade självkörningsdeadlines från Musk sedan 2013. Ingen av dem som hittills infallit har hållit.
Bland de mest kända fanns löftet om en fullt autonom bilfärd från Los Angeles till New York före utgången av 2017, ett mål som fortfarande är olöst nio år senare. I juli 2020 sa Musk sig vara ”100 procent säker” på att nå nivå 5-autonomi inom ett år. Även ”feature complete” Full Self-Driving skulle enligt Musk vara på plats redan i slutet av 2019.
Att bygga just en autonom Class 8-lastbil är dessutom en helt annan matematik än att lösa robotaxi i förortstrafik. Tesla presenterade Semi 2017 med löfte om avancerade autonoma funktioner, men när de första exemplaren levererades i december 2022 nämndes Autopilot inte alls i den officiella kommunikationen.
Produktionen är först nu i gång på allvar
Att självkörningen på Semi behöver få ännu ett år på sig hänger också samman med att lastbilen bara nyss börjat rulla ut från fabrik i någon större skala. Den första Semi:n från Teslas nya volymfabrik i Sparks, Nevada lämnade produktionslinan den 29 april 2026, nio år efter avtäckningen av prototypen.
Fabriken är byggd för en årstakt på 50 000 lastbilar, men Tesla har själva talat om ”flera tusen” enheter under 2026. Standard Range med cirka 52 mil (325 miles) räckvidd kostar runt 260 000 dollar, medan Long Range på cirka 80 mil (500 miles) ligger på 290 000 dollar. Utan en meningsfull volym på vägarna finns det ingen datauppsättning stor nog att träna en autonom lastbilsvariant på.
Musks bredare ambition att göra samtliga Teslas till självkörande fordon förutsätter alltså att arbetet med Semi hinner i kapp de mer volymstarka Model 3 och Y. Kvartalsrapporten från den 22 juli 2026, med en omsättning på 28,2 miljarder dollar men ett resultat som missade analytikernas förväntningar, sätter dessutom press på Tesla att prioritera de projekt som snabbast kan lyfta lönsamheten.
Svensk lastbilstrafik ligger långt från autonoma Semi:s
För den svenska åkeribranschen är löftet i praktiken ännu mer avlägset. Sverige har fortfarande inte godkänt Tesla Full Self-Driving (Supervised) för personbilar på svenska vägar, ett system som EU-typgodkändes provisoriskt av nederländska RDW så sent som den 10 april 2026.
Transportstyrelsen har beviljat begränsade tester med utbildade förare på utvalda vägsträckor, men systemet är inte fritt för konsumenter. Ett bredare EU-godkännande skulle enligt myndigheten kunna vara på plats sommaren eller hösten 2026, förutsatt att medlemsländerna röstar ja.
Autonoma lastbilar är dessutom en tyngre reglering än personbilar och kräver separat godkännande. Fram till dess sitter en svensk chaufför bakom ratten på varje Tesla Semi som eventuellt rullar över Öresundsbron, oavsett vad Musk lovar sina aktieägare vid kommande kvartalsrapporter.
