Morten Lyhne Petersen
Det skiljer mer än dubbelt mellan den snålaste och den törstigaste elbilen i ADAC:s stora jämförelse.
Tyska ADAC har testat omkring 70 elbilar i sitt så kallade Ecotest-program. Resultatet visar att luftmotståndet snarare än batteristorleken avgör hur långt en elbil verkligen når när hastigheten kryper upp mot motorvägsfart.
Den uppdaterade listan publicerades den 12 juni 2026, och i toppen ligger Mercedes CLA 250+ EQ med en uppmätt förbrukning på 13,4 kilowattimmar per 100 kilometer. Strax bakom följer Hyundai Ioniq 6 med 15,5 kWh, en siffra som tyska bilexperter beskriver som närmast osannolik för en bil i den storleksklassen.
I andra änden av tabellen står Citroën e-Spacetourer XL med 29,7 kWh per 100 kilometer, enligt ADAC:s sammanställning. Det innebär att den törstigaste modellen drar mer än dubbelt så mycket ström som den snålaste.
Aerodynamiken avgör vid höga farter
Skillnaderna förklaras till stor del av karossens form. Hyundai Ioniq 6 har en luftmotståndskoefficient, så kallat Cd-värde, på 0,21. Det placerar den i samma division som lyxsedaner som Mercedes EQS, och ger den ett rejält försprång över traditionella SUV-modeller med fyrkantigare profiler.
Volvos populära EX30 har som jämförelse ett Cd-värde på 0,28. Det är bra för en kompakt elbil, men den högre och mer upprätta karossen straffar sig i 110 till 130 kilometer i timmen, då luftmotståndet växer med kvadraten av hastigheten.
Mönstret är tydligt även hos de stora säljarna. Tesla Model Y, som är en av Sveriges mest registrerade nya bilar, klarar sig på 16,4 kWh per 100 kilometer i ADAC:s test. Tesla Model 3 i standardutförande hamnar på 17,2 kWh, medan den större Long Range-versionen drar 18,6 kWh.
SUV-modellerna betalar priset
Kia EV6 med bakhjulsdrift och det mindre batteripaketet ligger på 18,6 kWh per 100 kilometer i ADAC:s mätning. Den nyare versionen med 84 kWh-batteri har en uppmätt förbrukning på 20,1 kWh.
Volkswagen ID.4 Pro betalar ett ännu högre pris för sin SUV-form. ADAC mäter den genomsnittliga förbrukningen till 22,8 kWh per 100 kilometer, och på ren motorväg stiger siffran till ungefär 25,6 kWh. Det är drygt tolv kilowattimmar mer än Mercedes-vinnaren per tio mil.
För svenska köpare som regelbundet kör sträckor på E4:an eller E6:an blir konsekvensen konkret. Med ett elpris på två kronor per kilowattimme skiljer det runt 15 kronor per 100 kilometer mellan en Ioniq 6 och en ID.4, innan laddförluster räknats in.
Verkligheten är inte WLTP
Samtliga uppmätta värden ligger högre än vad tillverkarna anger enligt WLTP-cykeln, det vill säga den standardiserade europeiska förbrukningstesten. Skillnaden beror på att ADAC räknar in laddförluster vid omvandling från växelström till likström i bilens batteri, något som tillverkarna inte gör i sina officiella siffror.
För en bil med 77 kilowattimmars batteri krävs det enligt ADAC ungefär 88 kilowattimmar från vägguttaget för att fylla det helt. Den dolda kostnaden syns aldrig i bilens egen färddator, men den dyker upp på elräkningen varje månad.
Jürgen Keller, vd för Hyundai Motor Deutschland, kommenterade segern med att resultatet ”bekräftar vårt påstående att Ioniq 6 är en av de mest effektiva elbilarna på marknaden”. Budskapet från ADAC är ändå bredare än så. När 70 modeller ställs sida vid sida är det inte batteristorleken som avgör vem som klarar motorvägen bäst, utan hur väl bilen skär genom luften.
