Jesper Bengtson
Mitsubishi återupplivar en av bilhistoriens mest ikoniska terrängbilar och världspremiären ligger bara veckor bort.
Efter fem år i graven är Pajero på väg tillbaka som Mitsubishis nya flaggskepp. Bilen får världspremiär under hösten 2026, bekräftar Mitsubishi Motors i ett officiellt pressmeddelande från Tokyo. Enligt uppgifter från japanska BestCar, som återberättas av flera bilmedier, siktar tillverkaren på ett avslöjande så tidigt som början av september.
Den nya modellen beskrivs av Mitsubishi själv som en ”all-new cross-country SUV” och positioneras som ett nytt flaggskepp som ska förkroppsliga företagets ”spirit of adventure”. Det är första gången sedan den fjärde generationen togs ur produktion 2021 som Pajero-namnet återuppstår.
Bygger på pickupens robusta ram
Femte generationens Pajero är byggd på samma stegramskonstruktion som Mitsubishi Triton, den pickup som säljs i stora volymer i Sydostasien och Australien. Kaross, kupé samt fjädring fram och bak är däremot utvecklade specifikt för den nya SUV:n, uppger Mitsubishi.
Under motorhuven väntas den 2,4-liters twinturbodieseln från Triton hamna som basmotor. Enheten levererar 201 hästkrafter och 470 Nm i sin nuvarande form, rapporterar Carsales, som också pekar på att en åttastegad automatlåda är under övervägande och att bilen får Mitsubishis SuperSelect II-fyrhjulsdrift.
De tekniska ambitionerna är höga: vadningsdjupet uppges landa runt 800 millimeter och den bromsade dragvikten på 3 500 kilo placerar Pajero i toppen av klassen.
Laddhybrid längre fram
Ett laddhybridalternativ är också på ritbordet, men kommer senare i modellens livscykel. Lösningen väntas låna teknik från Outlander PHEV, där en 2,4-liters bensinmotor jobbar tillsammans med två elmotorer och ett litiumjonbatteri. I Outlander levererar det systemet 248 hästkrafter och 450 Nm.
Att införa en laddhybrid i en ram-baserad terrängbil är ovanligt. Konkurrenterna Toyota Land Cruiser och Nissan Patrol lutar sig fortfarande tungt mot förbränningsmotorer i sina största versioner, vilket kan ge Pajero ett tekniskt försprång på en marknad där kraven på lägre utsläpp skruvas åt.
En arvtagare med tunga meriter
Pajero är ingen vem som helst. Sedan lanseringen 1982 har modellen sålts i över 3,25 miljoner exemplar i mer än 170 länder, enligt Mitsubishi. På tävlingsbanan har den vunnit Dakarrallyt tolv gånger, varav sju i följd, vilket är rekord i rallyts historia.
Just den arvsvikten är sannolikt en förklaring till att comebacken bevakas så tätt. För svenska bilköpare, där stora terrängbilar traditionellt har haft en trogen skara friluftsentusiaster och släpvagnsanvändare, är namnet välkänt även om Mitsubishi själva ännu inte har bekräftat vilka europeiska marknader som kommer få bilen.
Prisnivå och konkurrens
I Japan väntas nya Pajero prissättas mellan fem och sju miljoner yen enligt de japanska rapporterna, vilket motsvarar runt 30 000 till 43 000 dollar. På den australiska marknaden, där Pajero historiskt haft en stark ställning, siktar Mitsubishi enligt Carsales på leveranser i december 2026.
Bilen ska tävla mot Ford Everest, Toyota Prado 250 och Isuzu MU-X i sitt hemsegment. På den globala scenen är det Land Cruiser och Nissan Patrol som utgör de tunga referenspunkterna.
Exakt datum för världspremiären har Mitsubishi ännu inte kommunicerat officiellt. Med den japanska tidslinjen i åtanke är väntetiden dock kortare än på länge sett för alla som har hoppats på att se den boxiga silhuetten dyka upp igen.
